Heated Chiller Webasto: prostsze ogrzewanie i chłodzenie baterii oraz kabiny w autach elektrycznych

Zima to bezlitosny test dla każdego auta elektrycznego: akumulator stygnie, zasięg maleje, ładowanie zwalnia, a zużycie potrafi przyspieszyć, jeśli układ termiczny działa na granicy możliwości. By sobie z tym poradzić, producenci tworzą gęste układy grzałek, wymienników ciepła i obiegów — i często płacą za to spadkiem ogólnej sprawności.

Niemiecka firma Webasto proponuje prostszy układ: urządzenie o nazwie Heated Chiller. To płaski, płytowy moduł dla samochodów 800‑woltowych, który łączy trzy role w jednym komponencie. Według dostawcy może zastąpić nagrzewnicę powietrza w kabinie, wysokonapięciową grzałkę płynu chłodzącego oraz osobny chiller w systemach, gdzie te elementy są rozproszone na oddzielne moduły.

Tak ma to działać: Heated Chiller potrafi ogrzać płyn w obiegu akumulatora, by poprawić oddawanie mocy w zimnie, przyspieszyć ładowanie i pomóc zachować trwałość. Gdy trzeba odprowadzić nadmiar ciepła, ten sam moduł odbiera je z baterii, pełniąc funkcję zintegrowanego chillera. Może też bezpośrednio podgrzać czynnik chłodniczy używany przez pompę ciepła, dzięki czemu kabina szybciej dochodzi do komfortowej temperatury przy siarczystym mrozie.

Sednem pomysłu jest element połączony zarówno z ciekłym obiegiem, jak i z układem czynnika chłodniczego. Zastąpienie trzech oddzielnych urządzeń i ich instalacji jednym zespołem zwalnia miejsce pod maską, ogranicza straty i może uprościć diagnostykę. Na papierze właśnie taka konsolidacja wydaje się tym uproszczeniem, na którym wysokowoltowe platformy najbardziej zyskują. W dobie ciasno upakowanych komór silnika brzmi to jak rozsądne cięcie komplikacji.

Otwarte pozostają koszty i naprawialność: jeśli moduł 3‑w‑1 zawiedzie, kluczowa okaże się cena jego wymiany. To zastrzeżenie przesądzi, czy elegancka koncepcja przełoży się na realną przewagę.