Kia PV5: miejski furgon czy długa zabudowa — dziesięć wersji utrudnia wybór

Kia PV5 dostępna jest już w 10 wersjach, ale najbardziej dyskusyjną nowością okazał się Cargo Compact. Przy tym samym rozstawie osi jest o 200 mm krótszy od Cargo Long i kosztuje 41 mln wonów — około 28 700 dolarów. Podstawowy Long wyceniono na 42,5 mln wonów, czyli 29 800 dolarów. Lepsza zwrotność w ciasnych miejskich uliczkach oszczędza zaledwie 1,5 mln wonów — około 1050 dolarów.

Zamówienia w Korei Południowej ruszyły 3 sierpnia 2026 roku. Do gamy dołączyły premium Prime, wersje pasażerskie z układem foteli 1-2-2 i 2-2-3, Cargo Compact oraz podwozie pod zabudowy firm trzecich. Siedmioosobowa PV5 zaczyna się od 49,02 mln wonów, czyli 34 400 dolarów, a Prime — od 52,02 mln wonów, około 36 500 dolarów. Ceny podano przed ulgami podatkowymi i dopłatami, których wysokość zależy od regionu.

Różnice nie sprowadzają się do wykończenia. W wersji 1-2-2 przednie siedzenie pasażera zastąpiono strefą bagażową na potrzeby taksówek, Prime otrzymał osobne fotele drugiego rzędu z wentylacją i podnóżkami, a podwozie-dawca zaprojektowano pod food trucki, podnośniki i inne specjalistyczne zabudowy. Przy tak szerokiej ofercie przeznaczenie pojazdu liczy się bardziej niż liczba opcji.

PV5 rocznik 2027 otrzymała też system ograniczający błędne przyspieszenie oraz regulowany podłokietnik. Równolegle Kia odświeżyła model EV6: system zapobiegający pomyłkowemu naciśnięciu pedału oraz lampy ostrzegawcze otwartej klapy bagażnika stały się standardem. Nowe 19-calowe opony zwiększyły zasięg wersji tylnonapędowej o dużym zasięgu z 494 do 502 km, a wersji standardowej — z 382 do 395 km. Cena EV6 zaczyna się od 43,6 mln wonów, czyli 30 600 dolarów.

32CARS.RU wcześniej pokazywał PV5 w wersjach radiowozu, mobilnego banku i food trucka. Część tej elastyczności trafiła teraz do seryjnego cennika. Cargo Compact ma sens tam, gdzie te 200 mm codziennie przeszkadzają w pracy; w pozostałych przypadkach dłuższe nadwozie kosztuje zaledwie 1050 dolarów więcej.