Tesla kontra BYD w Europie: wizerunek Muska kosztuje więcej niż chińskie powiązania BYD

Elon Musk stał się dla Tesli poważniejszym obciążeniem wizerunkowym niż powiązania BYD z chińskim państwem dla samego BYD. W ogólnoeuropejskim badaniu 39% respondentów stwierdziło, że szef Tesli pogarsza ich stosunek do marki, a tylko 13% oceniło jego wpływ pozytywnie. Efekt netto wyniósł minus 26 punktów — dwukrotnie gorzej niż w przypadku BYD.

Jak wynika z wyników Electric Vehicle Intelligence Report, badanie objęło 1861 konsumentów ze wszystkich 27 krajów Unii Europejskiej. EVIR opisuje swoją pracę jako regularne monitorowanie nastawienia kupujących do samochodów elektrycznych i firm z branży.

Powiązania BYD z chińskimi władzami wpłynęły negatywnie na opinię 25% ankietowanych, pozytywnie — na 12%. Różnica wyniosła minus 13 punktów. To wyraźna bariera, jednak postać Muska wywołuje w Europie dwukrotnie silniejszą negatywną reakcję.

Jeszcze boleśniej dla Tesli działa kontekst polityczny. Po przypomnieniu o wsparciu Muska dla Donalda Trumpa jego ocena netto spadła z minus 31 do minus 47. Postrzeganie samej Tesli obniżyło się do minus 42, a deklarowana chęć zakupu — do minus 40.

Mimo to marka nie straciła jeszcze kupującego. Gdy uczestnikom zaproponowano porównywalne cenowo modele Tesli i BYD, markę amerykańską wybierało 29%, chińską — 27%. Wśród respondentów już rozważających elektryk proporcja się zmieniała: BYD uzyskiwał 40%, Tesla — 36%.

Tu przebiega ważna granica między reputacją a sprzedażą. Badanie rejestruje intencje, a przy kasie liczą się cena, dopłaty, sieć ładowania, terminy dostaw i dostępność serwisu. Przykładowo Tesla była liderem pod względem liczby zatwierdzonych wniosków o niemieckie dopłaty do elektryków, podczas gdy BYD miał wyraźnie mniej zgłoszeń.

Chińska firma rekompensuje to rozbudową fizycznej obecności. BYD zwiększył niemiecką sieć z 26 do 200 partnerów i zamierza do końca 2026 roku osiągnąć około 350 punktów. Dla kupującego znajomy dealer i dostępny serwis mogą stopniowo okazać się ważniejsze niż pochodzenie marki.

Wyników nie należy traktować jako dowodu bezpośredniego związku między polityką Muska a każdą utraconą sprzedażą. W dostępnym omówieniu badania nie podano marginesu błędu, ważenia próby ani liczby uczestników w poszczególnych krajach. Średnio na jeden kraj UE przypada zaledwie około 69 respondentów, dlatego wyniki dla Holandii, Niemiec czy Polski wymagają ostrożnej interpretacji.

Ogólny europejski rynek samochodów elektrycznych mimo to nadal rośnie: w pierwszej połowie 2026 roku udział czystych EV w Unii Europejskiej wzrósł do 20,7%. Na rosnącym rynku Tesla zachowuje rozpoznawalność, ale BYD już zbliżył się do niej pod względem intencji zakupu — i zyskał przewagę wśród odbiorców naprawdę planujących przejście na elektryka.