T2 testuje 560 z 680 km ciężarówką poziomu 2 w Japonii
T2
Autonomiczna ciężarówka poziomu 2 przewiozła płyn Mondamin firmy Earth Pharmaceutical na trasie 680 km między Ibaraki a Hyōgo, przed poziomem 4 planowanym na 2027 rok.
Ciężarówka wyposażona w system zautomatyzowanej jazdy przewoziła towary Earth Pharmaceutical między prefekturami Ibaraki i Hyōgo na trasie o długości około 680 km. Test uznano za udany, ale przejazd nie był w pełni bezzałogowy — T2 użyło pojazdu poziomu 2, w którym kierowca pozostaje w kabinie, obserwuje drogę i wciąż odpowiada za sterowanie.
Eksperyment trwał od 21 do 23 lipca 2026 roku. Ładunkiem był płyn do płukania jamy ustnej Mondamin, przewożony między magazynem Earth Pharmaceutical w mieście Koga a fabryką w Ako.
Trasa została podzielona na kilka odcinków. Zwykła ciężarówka Suzuyo pokonała początkowy odcinek długości około 120 km. Pojazd T2 odpowiadał za pozostałe około 560 km między węzłami logistycznymi, z czego około 440 km autostrady przejechał w trybie zautomatyzowanym. Liczby 440, 560 i 680 km nie przeczą sobie — opisują różne odcinki tego samego schematu transportowego.
Firmy sprawdzały nie tylko działanie elektroniki, ale też przeładunek towaru, koordynację harmonogramów i możliwość wykonania pełnego kursu między regionami w ciągu jednej doby. Obecnie jeden kierowca na zmianie jest w stanie pokonać zwykle tylko jeden kierunek. Po wdrożeniu poziomu 4 ciężarówka teoretycznie będzie mogła wrócić bez stałej kontroli człowieka, co co najmniej podwoi zdolność przewozową.
Obecny test tego jednak jeszcze nie udowodnił. Poziom 2 należy do systemów wspomagania kierowcy, podczas gdy poziom 4 pozwala pojazdowi jechać samodzielnie tylko w z góry określonych warunkach i na przygotowanej trasie. T2 planuje rozpocząć przewozy dalekobieżne na poziomie 4 od roku obrotowego 2027.
Firma prowadzi już komercyjne przewozy pojazdami poziomu 2 na wybranych trasach. Przejście na poziom 4 będzie wymagało nie tylko udoskonalonych ciężarówek, ale też zdalnej kontroli, wyposażonych terminali, procedur na wypadek awarii i współpracy ze służbami drogowymi.
Kolejnym etapem będzie ocena stabilności harmonogramu i jakości przewozu. Dopiero później Earth Pharmaceutical i Suzuyo rozważą przejście od pojedynczego testu do regularnej eksploatacji komercyjnej.
