Chevrolet S10 Trail Boss: 250 mm prześwitu, zawieszenie Ironman i pełna gwarancja
news.chevrolet.com.ar
S10 Trail Boss stanął między wersjami LTZ i High Country: sprężyny Ironman z przodu, 250 mm prześwitu, opony terenowe Pirelli i przestrojona elektronika — wszystko z zachowaniem fabrycznej gwarancji.
Chevrolet rozpoczął sprzedaż S10 Trail Boss rocznika 2027 — wersji, która wyjeżdża z fabryki gotowa na bezdroża. Pikap kosztuje 341 290 reali, czyli około 58 700 euro, i plasuje się między odmianą LTZ za 333 690 reali a topową High Country za 348 790 reali. Dopłata względem LTZ wynosi 7600 reali, mniej więcej 1300 euro, a do najdroższej wersji brakuje zaledwie 7500 reali. Wybór nie sprowadza się więc do oszczędności, tylko do priorytetu: fabryczne przygotowanie w teren albo bogatsze wyposażenie.
Trail Boss dostał z przodu sprężyny i amortyzatory Ironman, które podniosły przód o 30 mm. Prześwit wzrósł z 225 do 250 mm, a kąt natarcia z 29,5 do 32,5 stopnia. Tylne zawieszenie pozostało seryjne: inżynierom chodziło o wypoziomowanie nadwozia, a nie o podniesienie całego pikapa, żeby zachowanie z ładunkiem na skrzyni się nie zmieniło.
W standardzie są opony Pirelli Scorpion All Terrain Plus w rozmiarze 265/60 R18. Rozmiar jest taki sam jak w High Country, ale bieżnik wypada znacznie agresywniej: głębsze rowki i wzmocnione barki obliczone na ziemię, żwir, piach i błoto.
Największą przewagą nad przeróbką na własną rękę jest to, że fabryczna gwarancja zostaje utrzymana. Chevrolet przestroił układy stabilizacji, kontroli trakcji i hamowania pod zmienioną geometrię zawieszenia: inna wysokość przesuwa środek ciężkości i pole widzenia kamer, na których opierają się systemy wspomagania.
Technika się nie zmieniła: turbodiesel 2,8 l rozwija 207 KM i 510 Nm, współpracuje z ośmiobiegowym automatem i napędem na cztery koła z reduktorem. W kabinie zostały cyfrowe zegary o przekątnej 8 cali i system MyLink z ekranem 11 cali.
32CARS.RU opisywał już inny model Chevroleta w odmianie Trail Boss, gdzie wersja terenowa również sąsiaduje z High Country.
S10 Trail Boss ma sens nie jako tańsza High Country, lecz jako gotowa alternatywa dla samodzielnej przebudowy zawieszenia. Kto szuka wyłącznie terenowego wyglądu, wciąż ma Z71 za 325 290 reali. Tutaj kupujący płaci niemal najwyższą cenę za prześwit, opony i ustawienia zatwierdzone przez producenta.
