BMW iX1 nowej generacji: koniec przedniego napędu i ładowanie w technologii 800 V
D.Novikov / 32CARS
Kolejny iX1 o kodzie NB5 ma według Auto Motor und Sport przejść na architekturę Neue Klasse: cylindryczne ogniwa Gen6, napęd na tylną oś w wersji z jednym silnikiem i niepotwierdzony M50 o mocy około 600 KM.
BMW szykuje iX1 nowej generacji na 2027 rok, a zmiany zapowiadają się znacznie głębiej niż zwykły lifting. Niemiecki magazyn Auto Motor und Sport pisze o modelu o wewnętrznym kodzie NB5, zbudowanym na elektrycznej architekturze Neue Klasse. To przeczy wcześniejszej wersji o zachowaniu platformy FAAR obecnego X1 — samo BMW nie ujawniło jeszcze oficjalnie konstrukcji, danych ani terminów kolejnego iX1.
Najważniejszą zmianą ma być nie nowy kształt reflektorów, lecz przejście na instalację elektryczną 800 V. Obecny iX1 zadowala się baterią o pojemności około 65 kWh, przyjmuje prąd stały o mocy do 130 kW i potrzebuje co najmniej 29 minut na ładowanie od 10 do 80%. Zasięg aktualnych wersji sięga 514 km w cyklu WLTP.
Technologia baterii Gen6 BMW opiera się na ogniwach cylindrycznych o gęstości energii o 20% wyższej niż w dotychczasowych ogniwach pryzmatycznych. Dla modeli Neue Klasse producent zapowiada około 30% szybsze ładowanie i większy zasięg, ale przenoszenie tych procentów wprost na przyszłego iX1 byłoby przedwczesne: pojemność baterii, moc ładowania i homologowane wartości modelu pozostają nieznane.
Według wstępnych informacji jednosilnikowy iX1 zrezygnuje też z obecnego napędu przedniego na rzecz napędu na tylną oś. To zmieni nie tylko prowadzenie, ale i układ zespołu napędowego. Wersje z napędem na cztery koła zachowają drugi silnik elektryczny na przedniej osi. Doniesienia o odmianie M50 o mocy około 600 KM pozostają niepotwierdzoną prognozą, więc na wpisywanie jej do gamy jest za wcześnie.
Stylistycznie prototypy nawiązują do nowego iX3: kompaktowe, pionowe „nerki” zintegrowane z czujnikami, węższe oświetlenie i duży ciemny panel z przodu. We wnętrzu spodziewany jest system Panoramic Vision, wyświetlający najważniejsze informacje w dolnej części szyby czołowej. BMW stosuje już ten interfejs w Neue Klasse, ale wyposażenia iX1 jeszcze nie ogłosiło.
Dla kupującego obecnego iX1 czekanie na model 2027 ma sens przede wszystkim ze względu na krótsze postoje na ładowanie w trasie. W mieście, z domową ładowarką, różnica będzie znacznie mniej odczuwalna: wiosną 2026 roku BMW poprawiło już efektywność aktualnego iX1 i dodało mu około 40 km zasięgu dzięki nowym inwerterom mocy.
Do oficjalnej premiery otwarte pozostają pojemność baterii, realny zasięg, maksymalna moc ładowania i cena. Dlatego nowego iX1 na razie trzeba traktować jako kolejną generację w fazie rozwoju, a nie potwierdzony lifting obecnego crossovera.
