Zaparowane szyby: ustawienia nawiewu i klimatyzacji, które szybko czyszczą widok
A. Krivonosov
Para od środka znika przy nawiewie na szybę, powietrzu z zewnątrz i włączonej klimatyzacji. Para po stronie zewnętrznej oznacza zbyt mocno wychłodzone szkło — i zupełnie inne postępowanie.
Zaparowanej szyby nie wyciera się dłonią, żeby jechać dalej przez pozostały przezroczysty pas: smugi jeszcze mocniej rozpraszają światło nadjeżdżających reflektorów, a piesi i znaki drogowe pozostają poza polem widzenia. Najpierw trzeba ustalić, po której stronie osiadł kondensat — wewnątrz kabiny czy na zewnątrz. Od tego zależy cała reszta.
Parowanie od środka pojawia się wtedy, gdy ciepłe i wilgotne powietrze kabiny styka się z zimną szybą. Wilgoć bierze się z oddechu pasażerów, mokrych dywaników, śniegu na butach, parasoli i przesiąkniętej tapicerki. Instrukcje obsługi radzą wszędzie to samo: skierować nawiew na przednią szybę, włączyć klimatyzację, zrezygnować ze stałej recyrkulacji na rzecz powietrza z zewnątrz i poczekać, aż widoczność wróci w pełni.
Kolejność, która naprawdę działa, wygląda tak: tryb nawiewu na szybę, pobór powietrza z zewnątrz, włączona klimatyzacja, ciepła temperatura i wysokie obroty dmuchawy. Klimatyzacja służy tu nie do chłodzenia, lecz do osuszania powietrza. Oficjalna instrukcja Toyoty mówi wprost: przy włączonym nawiewie na szybę recyrkulację trzeba przełączyć na powietrze zewnętrzne — w wielu modelach układ robi to sam — a pracująca sprężarka oczyszcza szybę przednią i boczne zauważalnie szybciej.
Przy silnym mrozie sprężarka klimatyzacji w części aut po prostu się nie załączy. Wtedy całą pracę przejmują ciepłe powietrze i wentylacja kabiny. Wyłączanie nawiewu zaraz po pojawieniu się przejrzystego pola jest przedwczesne: wilgoć wciąż obecna w powietrzu ponownie osiądzie na szkle.
Jeśli kondensat jest na zewnątrz, klimatyzacja zbyt mocno wychłodziła szybę przy wilgotnej pogodzie. Pomogą wycieraczki, w razie potrzeby spryskiwacz i nieco cieplejszy nawiew. Toyota poświęca temu przypadkowi osobne ostrzeżenie: praca w trybie chłodzenia przy bardzo wysokiej wilgotności może przez różnicę temperatur zaparować zewnętrzną powierzchnię szyby i pozbawić kierującego widoczności.
Kondensat wracający w ciągu kilku minut to powód, by poszukać źródła wilgoci. Dywaniki i tapicerkę trzeba wysuszyć, a uszczelki drzwi, filtr kabinowy i odpływ skroplin z parownika sprawdzić. Brudna szyba paruje wyraźniej: tłusty nalot i odciski palców zatrzymują drobne kropelki.
Preparaty przeciw parowaniu spowalniają kondensację, ale nie naprawią ani nieszczelności, ani wadliwej wentylacji. Jeśli szyby pozostają mokre nawet przy włączonej klimatyzacji i poborze powietrza z zewnątrz, auto wymaga diagnostyki układu ogrzewania i szczelności kabiny.
