Ford Super Duty 2027: koniec V8 6,8 l, 7.3 Godzilla w standardzie

Ford pozbawia swoje ciężarowe pickupy Super Duty najtańszego silnika benzynowego. Wolnossaco V8 o pojemności 6,8 litra zniknie w roczniku 2027, a podstawową jednostką stanie się większy 7.3 Godzilla. Dla obecnych właścicieli nie jest to ani akcja serwisowa, ani sygnał usterki – decyzja wynika po prostu z uproszczenia gamy produkcyjnej.

Silnik 6.8 zadebiutował w Super Duty w 2023 roku i zyskał nieoficjalne przezwiska Babyzilla i Minizilla. To w istocie zmniejszona wersja V8 o pojemności 7,3 litra, z krótszym skokiem tłoka, wielopunktowym wtryskiem i niżej osadzonym wałkiem rozrządu. Ford deklaruje 405 KM amerykańskich, czyli około 411 KM metrycznych, i 603 Nm. Obecnie napędza F-250 i F-350, w kilku podstawowych wersjach wyposażenia jako silnik standardowy.

Zmiana dodaje bazowemu Super Duty około 25 KM amerykańskich i 55 Nm. Silnik 7.3 rozwija około 436 KM metrycznych i 658 Nm, zachowując układ wolnossacy, wtrysk wielopunktowy i dziesięciobiegowy automat. W pojazdach roboczych dodatkowy moment obrotowy pomaga przy holowaniu, choć realna ładowność nadal zależy od zabudowy, napędu, przekładni tylnego mostu i dopuszczalnej masy całkowitej konkretnej wersji.

Równocześnie Ford wycofuje standardową wersję diesla 6.7 Power Stroke o mocy około 482 KM i 1424 Nm. W ofercie pozostanie jego mocniejsza wersja, generująca około 507 KM i 1627 Nm. Nabywcy Super Duty 2027 dostaną więc mocniejsze jednostki napędowe, bez wariantów pośrednich.

Cen unowocześnionych pickupów jeszcze nie podano. Przejście na 7.3 może podnieść cenę wyjściową, bo w 2026 roku silnik ten jest osobną płatną opcją w tańszych wersjach wyposażenia. Rzeczywista różnica w cenie stanie się jasna dopiero po publikacji oficjalnego konfiguratora rocznika 2027.

Właściciele aut z V8 6.8 nie muszą wymieniać silnika ani gromadzić części na zapas – konstrukcyjne pokrewieństwo z 7.3 ułatwia serwisowanie, choć poszczególne tłoki, wął korbowy i inne elementy zależne od pojemności nie są wymienne. Przy zakupie używanego Super Duty ważniejsza jest historia serwisowa i ciśnienie oleju niż sam fakt końca produkcji mniejszego silnika.