Mitsubishi Triton Savana wraca do Brazylii: terenowy pick-up z pakietem wyprawowym

Mitsubishi przywraca do gamy pick-upa Triton kultową wersję Savana. W Brazylii znaną od 2004 roku jako najbardziej nastawiona na wyprawy odmiana, wraca w limitowanej serii 80 egzemplarzy, opartej na topowej wersji Katana. Założenie jest proste: priorytetem są możliwości. Zmieniona geometria, pakiet terenowych dodatków i charakterystyczne, odważne malowanie jasno podkreślają sens tej edycji.

Najważniejsze modyfikacje obejmują grafitowy snorkel i podniesiony odpowietrznik tylnego mostu, co pozwala na brodzenie do 800 mm — o ponad jedną trzecią więcej niż w standardowych odmianach. Do tego dochodzi funkcjonalny bagażnik dachowy (udźwig 50 kg), poszerzone nakładki na nadkola oraz 18‑calowe felgi z oponami błotnymi Goodyear Wrangler Duratrac RT. To właśnie takie dodatki procentują tam, gdzie asfalt dawno się kończy.

W kabinie Triton Savana zachowuje wyposażenie z wersji Katana: 9‑calowy system multimedialny z bezprzewodowym mirroringiem, kamery 360°, oświetlenie LED, dwustrefową klimatyzację, fotele z elektryczną regulacją, aktywny tempomat, autonomiczne hamowanie awaryjne oraz pełen pakiet asystentów — od monitorowania martwego pola po utrzymanie pasa ruchu. Dobrze, że edycja stworzona z myślą o bezdrożach nie oszczędza na komforcie i systemach bezpieczeństwa.

Technicznie Savana nie odbiega od reszty gamy Tritona: pod maską pracuje 2,4‑litrowy diesel bi‑turbo 4N16 SHP o mocy 205 KM. Napęd Super Select II lub Easy Select udostępnia pełny wachlarz trybów: 4×2, 4×4, 4HLc i 4LLc. Nowością w serii jest rozszerzony Off‑Road Mode z siedmioma ustawieniami — od Gravel i Mud po Sand i Rock. Szerzej skalibrowane tryby powinny ułatwić panowanie nad autem w mieszanym terenie.

Sprzedaż rusza z ceną R$ 349 990 — około R$ 11 000 więcej niż topowa Katana — a w palecie pojawiają się wyłącznie kolory Amarelo Rally i Verde Forest. Taki dobór lakierów trafia w założenia projektu i sprawia, że Savana wyróżnia się jeszcze zanim zrobi to błoto.