Tesla Model 3: tańsza bateria LFP starzeje się wolniej, ale ustępuje w zasięgu

Podstawowa Tesla Model 3 z tańszą baterią LFP lepiej zachowała pojemność po 100 000 km niż wersje z akumulatorami opartymi na niklu. Dla kupującego używany samochód to jednak za mało — wysoki procent zachowanej pojemności nie rekompensuje mniejszego początkowego zapasu energii.

Szwedzka firma Carla przeanalizowała 9 954 diagnostyki pojazdów elektrycznych wykonane w latach 2022–2026 systemem AVILOO. W Tesli Model 3 z baterią CATL LFP o pojemności 60,5 kWh średni wskaźnik stanu baterii (SoH) po 100 000 km wyniósł 93,3%. Akumulator LG Chem w chemii NMC zachował 91,5%, a baterie Panasonic NCA o pojemności 77,8 i 52,4 kWh — odpowiednio 89,8% i 88,2%. Różnica między skrajnymi wynikami sięgnęła 5,1 punktu procentowego.

Procentu zachowanej pojemności nie można jednak wprost przełożyć na zasięg. Nawet przy 93,3% bateria LFP o pojemności 60,5 kWh dysponuje szacunkowo około 56,4 kWh realnej pojemności. Pakiet Panasonic o pojemności 77,8 kWh przy wyniku 89,8% zachowuje około 69,9 kWh. Dlatego wersja Long Range może przejechać dalej, choć jej akumulator stracił większy udział pierwotnej pojemności.

Metodologia ma też ograniczenia. Badanie obejmuje wyłącznie samochody, które trafiły na diagnostykę Carla, a nie losową próbę wszystkich Tesli Model 3. Nie opublikowano rozkładu według wieku pojazdu, klimatu, udziału szybkiego ładowania ani liczby testów dla każdej wersji. Sama Carla zastrzega, że badanie AVILOO pokazuje stan baterii w momencie diagnostyki, a nie gwarantuje jej dalszej trwałości.

Przy zakupie używanej Model 3 chemia baterii to dopiero pierwszy filtr. O decyzji powinien przesądzić rzeczywisty SoH konkretnego egzemplarza, pierwotna pojemność akumulatora i wymagany zasięg — średnie 93,3% nie zastąpi indywidualnego testu.