Nowy silnik D20 od Horse odpala przy -40°C na metanolu, ale zwykła benzyna nie ruszy kołami

Horse Powertrain ujawnił specyfikację swojego przedłużacza zasięgu D20, zasilanego metanolem. To nie jest zwykły silnik napędzający koła bezpośrednio, lecz część systemu hybrydowego, który wytwarza prąd dla układu napędowego. Kluczowe ograniczenie — jednostka jest przystosowana do czystego metanolu, więc wlanie do niej benzyny bez osobnej adaptacji po prostu się nie uda.

Sercem systemu jest turbodoładowany silnik czterocylindrowy o pojemności 1,974 litra z bezpośrednim wtryskiem metanolu. Wysokoenergetyczny system zapłonu umożliwia zimny rozruch przy temperaturze do −40 stopni Celsjusza. Deklarowana ciągła moc elektryczna wynosi 100–120 kW, co odpowiada mniej więcej 136–163 KM.

Deklarowane 2 kWh energii elektrycznej z litra paliwa oznaczają, że do wyprodukowania 40 kWh teoretycznie potrzeba około 20 litrów metanolu. Przekładanie tej liczby wprost na zużycie na 100 km byłoby jednak błędem: Horse nie podała jeszcze modelu pojazdu, jego masy, aerodynamiki, pojemności baterii ani strat konkretnego układu napędowego. Dlatego szacunki zasięgu publikowane przez inne media pozostają ocenami, a nie danymi homologacyjnymi.

Metanol ma niższą gęstość energii niż benzyna i olej napędowy, a jego właściwości chemiczne wymagają odpornych na korozję przewodów, uszczelek i wtryskiwaczy. Wpływ na środowisko zależy też od pochodzenia paliwa: metanol z węgla lub gazu ziemnego i odnawialny e-metanol mają zupełnie inny ślad węglowy.

Horse nie poinformowała jeszcze, który model seryjny jako pierwszy otrzyma D20 ani kiedy ruszy produkcja. Na razie układ pozostaje przede wszystkim ciekawostką technologiczną: dopóki nie pojawi się konkretny pojazd, potwierdzone dostawy i dostępne stacje z paliwem M100, ocena kosztów eksploatacji, serwisowania i niezawodności zimą jest przedwczesna.