Suzuki Alto Works 1990: kei turbo o mocy 61 KM z większym charakterem niż mocą
Bring a Trailer
Suzuki Alto Works drugiej generacji z turbodoładowanym F6A o pojemności 657 cm³, 5-biegowym manualem i przebiegiem zaledwie 89 000 km trafiło na Bring a Trailer — piórkowy kei hot hatch, który zamienia moc na czystą frajdę z jazdy.
Suzuki Alto Works z 1990 roku wygląda niemal jak zabawka obok współczesnych hot hatchy, ale właśnie w tym tkwi jego siła. Na Bring a Trailer wystawiono japońskiego keia z turbosilnikiem o pojemności zaledwie 657 cm³ i mocy 61 KM. Na papierze jest słabszy od wielu litrowych motocykli, ale charakterem potrafi dać więcej emocji niż ciężkie auta o mocy setek koni.
Alto Works pojawił się pod koniec lat 80., gdy japońskie marki próbowały wycisnąć maksimum z surowych przepisów klasy kei. Początkowo limit pojemności wynosił 550 cm³, ale do 1990 roku podniesiono go do 660 cm³. Właśnie pod te normy podpada sprzedawane auto drugiej generacji.
Pod maską znajduje się trzycylindrowy F6A z turbosprężarką i intercoolerem. Współpracuje z 5-biegową skrzynią manualną i napędem na przód. W gamie były też ostrzejsze wersje: Works RS/X z silnikiem DOHC o mocy 64 KM oraz Works RS/R z napędem na cztery koła. Ale nawet zwykła wersja przednionapędowa zachowuje receptę, za którą kocha się kei hot hatche: mała masa, krótki rozstaw osi, manual i silnik, który trzeba kręcić.
Ten Alto Works ma przejechane około 89 000 km. Auto wygląda blisko oryginału: dwukolorowy lakier, małe 13-calowe koła, wlot powietrza na masce i zwarte nadwozie bez zbędnej agresji. Ślady wieku są, co jest normalne dla 36-letniego samochodu, ale ogólny stan wygląda żywo.
Wnętrze przypomina, że u podstaw to wciąż zwykły Alto. Dużo szarego plastiku, proste wykończenie, ręczne podnośniki szyb. Za to są sportowe fotele, a jeden z poprzednich właścicieli zamontował drewnianą kierownicę, by dodać wnętrzu trochę starej japońskiej atmosfery.
W styczniu 2026 roku auto przeszło serwis: wymieniono płyny, świece zapłonowe, kopułkę rozdzielacza i palec. Dla nowego właściciela to miły bonus, bo takiego samochodu nie kupuje się po to, by spokojnie stał pod plandeką. Chce się go regularnie kręcić do odcięcia — i robić to bez ryzyka, że od razu wpadnie się w prędkości, przy których zabawa zamienia się w problem.
Alto Works jest ciekawy nie mocą, lecz proporcjami. Mało koni, mała masa i dużo mechanicznego czucia. Właśnie dlatego kei takie jak Daihatsu Mira TR-XX, Autozam AZ-1 i Suzuki Alto Works przestają być tanimi dziwactwami z Japonii, a stają się małymi kultowymi autami dla tych, których zmęczył wyścig o liczby.
Wcześniej 32CARS.RU informował, że Suzuki zbada uruchomienie autonomicznych elektrycznych minibusów wahadłowych w Indiach.
