Chevrolet Traverse RS: ostrzejszy wygląd i turbodoładowana czwórka

Chevrolet Traverse RS zmienił generację, ale nie stał się autem zaprojektowanym całkowicie od nowa. Trzecia generacja to raczej głęboka przeróbka poprzednika: wymiary są niemal takie same, płyta podłogowa bliska, za to nadwozie wygląda teraz znacznie ostrzej i bardziej wyraziście.

Z przodu różnicę widać od razu. Nowy Traverse RS ma bardziej pionową czarną atrapę, wąskie światła do jazdy dziennej u góry i główne reflektory niżej — ten dwupoziomowy układ Chevrolet nazywa „high brow”. Traverse RS sprzed liftingu też flirtował z podobnymi motywami, ale nowy model wygląda szerzej, surowiej i bliżej mu do świeżych Blazera, Traxa, Equinoxa, Tahoe i Suburbana.

Chrom niemal zniknął z przodu: RS stawia na czarne i lakierowane na czarno detale. Dolny zderzak jest prostszy, wlot powietrza zyskał wyraźniejsze poziome listwy, a logo Chevroleta pozostało czarne. Stary Traverse RS nie wyglądał przestarzale, ale obok nowego sprawia wrażenie spokojniejszego — rodzinnego crossovera, któremu dodano nieco sportu.

Z profilu zmiany są mniej radykalne. Sylwetka pozostaje rozpoznawalna, rozstaw osi niemal bez zmian, ale linia szyb jest gładsza, a tylny słupek zyskał motyw rekiniej płetwy z efektem unoszącego się dachu. Nowy Traverse RS jest krótszy o około 3,8 cm, choć GM tłumaczy drobne rozbieżności w liczbach szerszym rozstawem kół. Obudowy lusterek są teraz czarne, a błyszczące felgi mają inny wzór, przywodzący na myśl Camaro Z28.

Z tyłu nowy Traverse RS wygląda bogaciej niż wcześniej. Lampy są większe i bardziej wyraziste, z charakterystyczną grafiką w kształcie litery Y od Chevroleta. W zderzak wbudowano poziome odblaski i światło cofania, a zamiast dwóch końcówek wydechu pojawiły się cztery. Przy takiej ilości czarnych detali chromowane końcówki wyglądają jednak dyskusyjnie — czarne wykończenie lepiej pasowałoby do całości. Bagażnik prawie się nie zmienił: było 23 stopy sześcienne, jest 22,9 stopy sześciennej, czyli około 648 litrów.

Za to technika zmieniła się wyraźniej: zamiast 3,6-litrowego V6 pod maską pracuje teraz 2,5-litrowy benzynowy silnik turbo, a bazą jest płyta GM C1-2 — rozwinięcie wcześniejszej C1. W 2024 roku stary i nowy Traverse sprzedawano jeszcze równolegle, a odchodzący model nosił nazwę Traverse Limited. Pełne przejście zakończono wraz z rocznikiem 2025.

Traverse RS powstaje teraz w zakładzie GM Lansing Delta w Michigan, a po podwyżce cena wzrosła z 55 495 do 57 295 dolarów na rok modelowy 2026. Nowy RS nie tyle łamie starą formułę, ile czyni ją bardziej widoczną — tego crossovera trudniej teraz zgubić wśród identycznych rodzinnych SUV-ów.

Wcześniej 32CARS.RU informował, że Chevrolet raczej lekko odświeżył Traverse, niż przeprowadził duży restyling.