Zeekr 9X: pięciomiejscowa wersja poszerza grono odbiorców flagowca

Zeekr 9X dostaje wersję pięciomiejscową — i nie jest to drobne przestawienie foteli, lecz próba poszerzenia grona odbiorców flagowego SUV-a poza rodziny, którym potrzebna jest właśnie kabina sześciomiejscowa. Przedsprzedaż w Chinach rusza 8 lipca, zaledwie dzień przed oficjalną premierą pięciomiejscowego Nio ES8. Chińskie premium rywalizuje już nie tylko zasięgiem i ekranami, ale tym, kto celniej trafia w codzienność zamożnego nabywcy.

Zwykły Zeekr 9X wszedł na rynek we wrześniu 2025 roku w cenie od 465 900 juanów — około 68 620 dolarów. Średnia cena transakcyjna przekracza, według producenta, 530 000 juanów, czyli mniej więcej 78 100 dolarów. Dla chińskiej marki to wysoki poziom: takie kwoty trafiały wcześniej częściej do Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche czy Lexusa. Teraz lokalna marka Geely nie tylko weszła w ten segment, ale się w nim zadomowiła.

Technika tłumaczy część popytu. Zeekr 9X powstał na hybrydowej wersji architektury SEA i korzysta z układu wysokiego napięcia 900 V. Topowe wersje otrzymują trzysilnikowy układ napędowy o mocy szczytowej 1030 kW, czyli 1381 KM. Rozpędzenie do 100 km/h zajmuje 3,1 sekundy — to teren supersamochodów, choć mamy przed sobą pełnowymiarowy luksusowy SUV.

Sprzedaż potwierdza, że model nie pozostał witrynową ozdobą. Od stycznia do maja 2026 roku Zeekr dostarczył 40 487 egzemplarzy 9X, w tym 10 191 aut w marcu i 8441 w maju. Firma twierdzi, że przez siedem miesięcy z rzędu 9X przewodził segmentowi dużych SUV-ów w cenie około 500 000 juanów, a w segmencie powyżej 500 000 juanów co trzeci sprzedany luksusowy samochód to Zeekr 9X.

Wersja pięciomiejscowa nie służy obniżeniu ceny, lecz odpowiada innej logice użytkowania. Kabina sześciomiejscowa jest wygodna do przewożenia pasażerów, ale pięć foteli daje więcej miejsca na bagaż i łatwiej mieści duże ładunki, wózki, sprzęt sportowy czy bagaż na dalsze podróże. W Chinach liczy się to zwłaszcza dla nabywców, którzy chcą dużego SUV-a nie jako vana o wysokim nadwoziu, lecz jako osobisty samochód premium z zapasem przestrzeni.

Bezpośrednim rywalem jest Nio ES8. Mocną kartą Nio jest rozbudowana sieć stacji wymiany baterii i dopracowana obsługa użytkownika; atutem Zeekra są moc, architektura hybrydowa, wysoka średnia cena transakcyjna i szybki wzrost dostaw. W czerwcu Zeekr dostarczył 35 169 pojazdów, o 110,57% więcej rok do roku, a w pierwszym półroczu 178 370 aut. Dla marki premium to już nie niszowa statystyka, lecz skala.

Pięciomiejscowy Zeekr 9X pokazuje, że chińskie premium dotarło do etapu precyzyjnego strojenia: nie chodzi już o to, by „dogonić Niemców”, lecz o to, by wybrać, ile foteli potrzebuje klient za 500 000 juanów.