Hyundai IONIQ 3: zwykła wersja z sylwetką, jakiej nie mają rywale

Hyundai pokazał pierwsze oficjalne zdjęcia IONIQ 3 bez sportowego pakietu N Line. Dotąd marka prezentowała tylko bardziej agresywną wersję, a teraz wiadomo, jak będzie wyglądać zwykły wariant elektrycznego hatchbacka dla Europy.

Standardowy IONIQ 3 dostał spokojniejszy przedni zderzak bez czarnej „maski”, jasne wnętrze i koła od 16 do 18 cali. N Line jeździ na 19-calowych felgach, więc zwykła wersja będzie zapewne oszczędniejsza. Czarne nakładki na nadkola pozostały — dodają autu odrobinę crossoverowego charakteru.

Główną cechą stylistyki jest profil kammback z ostro ściętym tyłem. Sylwetka przypomina pierwszego Hyundaia Ioniq z 2016 roku i Toyotę Prius. Dla segmentu B to nietypowe rozwiązanie: większość rywali stawia na klasycznego hatchbacka lub małego SUV-a, a IONIQ 3 wygląda jak osobny format.

Pod względem wymiarów jest większy od Volkswagena ID. Polo. Ma 4155 mm długości, 1800 mm szerokości i 1505 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2680 mm. N Line jest nieco dłuższy — 4170 mm. Produkcja ruszy w zakładzie Hyundaia w İzmicie w Turcji.

IONIQ 3 powstał na platformie E-GMP i dzieli technikę z Kią EV2. Wersja podstawowa otrzyma silnik o mocy 147 KM i akumulator 42,2 kWh, a zasięg wyniesie 344 km WLTP. Mocniejsza odmiana dostaje akumulator 61 kWh i obiecuje 496 km WLTP, ale jej silnik jest słabszy — 135 KM.

Wychodzi z tego nietypowy układ: wersja o największym zasięgu nie jest najmocniejsza. Rozpędzenie do 100 km/h zajmuje 9 lub 9,6 sekundy zależnie od odmiany, a prędkość maksymalną ograniczono do 170 km/h. Architektura jest 400-woltowa. Podstawowy akumulator ładuje się od 10 do 80% w 29 minut, większy — w 30 minut.

Mimo kompaktowej klasy Hyundai nie zamierza robić z IONIQ 3 ubogiego auta. W wyposażeniu zapowiedziano cyfrowy kluczyk, podgrzewane i wentylowane fotele, system audio premium Bose oraz multimedia Pleos Connect na bazie Android Automotive. Ekrany mają przekątną 12,9 i 14,6 cala. Cena startowa ma być niższa niż 30 000 euro przed dopłatami.

W gamie Hyundaia nowy IONIQ 3 uplasuje się między Insterem a Koną, ale z ważną różnicą: tamte modele wywodzą się z aut spalinowych, a IONIQ 3 od początku powstawał jako elektryk. Dla kupującego to nie przerobiony miejski hatchback, lecz pełnoprawny EV z blisko 500 km zasięgu w kompaktowym nadwoziu.

Wcześniej 32CARS.RU informował, że Hyundai IONIQ 5 N Line wszedł do produkcji w Tajlandii.