Avatr ląduje w Grecji: Changan, CATL i Huawei ruszały z europejską ofensywą
D.Novikov
Avatr podpisuje umowę z Autohellas i wchodzi na rynek grecki obok Deepala. Grecja staje się poligonem doświadczalnym dla chińskiego premium w Europie.
Chińska marka premium Avatr oficjalnie wchodzi na rynek grecki. Firma podpisała umowę z Autohellas — dużą grupą motoryzacyjną, która zajmuje się dystrybucją, sprzedażą detaliczną, wynajmem długoterminowym i usługami mobilności w Grecji, na Bałkanach, Cyprze i w Portugalii.
Dla Avatra to kolejny krok europejskiej ekspansji. Marka powstała jako wspólny projekt Changan Automobile, CATL i Huawei: Changan odpowiada za platformę samochodu, CATL za baterie, a Huawei za cyfrowy kokpit i systemy wsparcia kierowcy. W Europie to połączenie liczy się tyle co design — chińskie marki nie mogą już sprzedawać tylko ceną, muszą dowieść również jakości oprogramowania, serwisu i zaufania do dealera.
Autohellas wygląda na logicznego partnera. Przez sieć Velmar grupa współpracuje już z Fordem, Oplem, Volvo, Hyundaiem, Kia, BMW i MINI. Changana zna już nie od dziś: w Grecji sprzedaje pod swoją egidą Deepale S07 i S05. Teraz dołącza Avatr — w segmencie wyższym i bardziej technologicznym.
Globalne plany są ambitne: do 2030 roku Avatr chce osiągnąć 800 tys. sprzedaży rocznie, z czego 40% ma pochodzić z rynków zagranicznych. Zasięg geograficzny ma przekroczyć 110 krajów i regionów. Dziś marka deklaruje obecność w ponad 40 krajach i twierdzi, że jej działalność zagraniczna jest już rentowna.
W gamie Avatra są sedany i crossovery, a następny kluczowy produkt to 07L — rodzinny luksusowy SUV stworzony wspólnie z zespołem Huawei Qiankun. Ma dostać lidar Huawei o 896 kanałach i system inteligentnej jazdy ADS. Obecny Avatr 07 kosztuje w Chinach od 219 900 do 279 900 juanów — około 32 410 do 41 250 dolarów po aktualnym kursie.
Dla Europy najważniejsze pytanie nie brzmi, czy Avatr przyjeżdża, tylko ile będzie kosztował po homologacji, transporcie, podatkach i marży dealera. Marka będzie musiała konkurować nie tylko z Teslą, BMW, Mercedesem i Volvo, ale też z innymi chińskimi markami, które już znalazły miejsce w głowach klientów. Grecja nie jest celem ostatecznym — to test: czy chiński premium może sprzedawać się w Europie jak normalny wybór, a nie jak egzotyka?
