Manhart MH4 900: rzadkie BMW M4 CSL wjeżdża na 922 KM i poziom supersamochodów

Manhart znów wziął się za BMW M4 CSL i zamienił rzadkie coupé w MH4 900. Tym razem projekt nie jest o dekoracji, tylko o liczbach pod maską: 922 KM i 1190 Nm.

Bazą jest M4 CSL, lżejsza i ostrzejsza wersja zwykłego M4 Coupé. Fabrycznie 3,0-litrowa rzędowa „szóstka” S58 z dwoma turbosprężarkami oddaje 550 KM i 650 Nm. Po interwencji Manharta silnik zyskuje dodatkowe 372 KM i 540 Nm. Dało się to osiągnąć dzięki zmodernizowanym turbosprężarkom i nowemu oprogramowaniu sterownika.

Manhart nie ujawnił dokładnych danych dotyczących przyspieszenia. Seryjne BMW M4 CSL osiąga 100 km/h w 3,7 sekundy, więc MH4 900 ma realne szanse zejść poniżej trzech sekund, o ile opony, skrzynia i elektronika poradzą sobie z tym momentem obrotowym. Pod względem mocy coupé wjeżdża już na terytorium supersamochodów: 922 KM stawia je znacznie wyżej niż standardowe wersje sportowe BMW M, choć do klasycznego Bugatti Veyrona i jego 1001 KM projektowi wciąż brakuje.

Wygląd też został zaostrzony, ale bez przebudowy całego nadwozia. Coupé dostało karbonowy splitter z przodu, duży dyfuzor, nakładki na progi, nowe obudowy lusterek, mały spojler w stylu kaczego ogona oraz wielokończyste felgi z wklęsłym profilem. Lakier utrzymano w stałej palecie Manharta: czarne nadwozie i złota grafika.

Takie projekty rzadko są racjonalne. Fabryczne M4 CSL ceni się za balans, niższą masę i kolekcjonerską rzadkość, a Manhart MH4 900 zmienia je w bardziej brutalne narzędzie — szybkie, głośne, efektowne i z pewnością wymagające od kierowcy. Na torze i krętej górskiej drodze dodatkowe kilkaset koni mechanicznych potrafi być zarówno atutem, jak i problemem.

MH4 900 wygląda na tuning zbudowany wokół jednej idei: pokazać, ile jeszcze siedzi w silniku S58. Pozostaje zasadnicze pytanie — czy rzadki CSL naprawdę potrzebuje takiego nadmiaru mocy, czy jednak jego wartość zawsze tkwiła w fabrycznej precyzji, którą BMW dopracowało nie tylko z myślą o cyfrach.