Reef Rover: kamper na bazie Sprintera, który wygląda jak pięciogwiazdkowy hotel dla bezdroży

Adventure Van Conversions z Kolorado zbudowało Reef Rovera — kampera na bazie Mercedesa-Benza Sprintera z napędem na cztery koła i rozstawem osi 144 cale. Z zewnątrz wygląda jak van przygotowany do wypraw, ale prawdziwa niespodzianka kryje się w środku: wnętrze wyraźnie nawiązuje do Range Rovera.

Sprinter dostał realny pakiet off-road, a nie sam wygląd. Auto stoi na felgach Black Rhino z oponami all-terrain Falken Wildpeak, w grillu są lampy TripleR, do tego snorkel Bravo, płyta pod wyciągarkę AVC z hakami i Westin Superwinch. Z tyłu zamontowano mocowanie koła zapasowego, uchwyt na 90-litrowy aluminiowy box oraz dwa stojaki rowerowe 1Up.

Karoseria jest niemal w całości pokryta szarą powłoką ochronną Raptor: w AVC rozebrali vana i opracowali nawet ukryte strefy, w tym wewnętrzną stronę maski. Zawieszenie wzmocniono zestawem Agile Off-Road z amortyzatorami Fox dookoła. Jednym z najbardziej rzucających się w oczy elementów jest autorski namiot dachowy AVC. Mieści dwie osoby, ma wodoodporną konstrukcję, trzy okna na zamki błyskawiczne i napęd elektryczny: dwie kolumny podnoszą i opuszczają go przyciskiem. Na konstrukcji zamocowano też markizę Dometic i dwa panele słoneczne po 240 W.

Wnętrze wykonano znacznie staranniej, niż zwykle bywa w krótkim Sprinterze. Kabina jest w całości obszyta oryginalną skórą Range Rovera, a kierownica częściowo wykończona ciemnoniebieską alcantarą. Tym samym materiałem pokryto podsufitkę kabiny i elementy deski rozdzielczej. Fotele łączą brązową skórę i niebieską tkaninę w kratę, sprowadzoną specjalnie z Londynu.

Układ jest otwarty, bez przegrody między kabiną a częścią mieszkalną. Zaraz za wejściem znajduje się salon — dwa fotele w tym samym stylu, duży stół z wysuwaną sekcją, a fotele przednie można obrócić do tyłu i uzyskać strefę do rozmów dla czterech osób. Nad nim jest przejście do namiotu dachowego, dostępne przez teleskopową drabinkę.

Kuchnia znajduje się po prawej stronie. Ma lodówkę Dometic z małą zamrażarką, głęboki zlew ze stali nierdzewnej z pokrywą-deską do krojenia oraz dwupalnikową płytę indukcyjną. Do przechowywania służą górne szafki i sześć szuflad.

Naprzeciwko kuchni ukryto łazienkę z normalnymi, wysokimi drzwiami. Jak na Sprintera 144 cale jest pokaźna: 90 na 78 cm. W środku zamontowano toaletę Clesana C1, prysznic z odejmowaną słuchawką i wysokie lustro. Część sypialna jest z tyłu. Dzięki bocznym rozszerzeniom łóżko ułożone jest w poprzek nadwozia, więc nawet wysokie osoby powinny się tu wyspać.

Pod łóżkiem znajduje się duży garaż dostępny przez tylne drzwi. Przy większym ładunku platformę łóżka można podnieść i zablokować z boku, a materac złożyć. Autonomia jest równie poważna: instalacja elektryczna obejmuje pakiet akumulatorów 400 Ah i inwerter 3000 W.

Ładowanie odbywa się z paneli słonecznych, sieci zewnętrznej oraz przez DC-DC od alternatora auta w trakcie jazdy. Za wodę odpowiadają 125-litrowy zbiornik wody czystej, 15-litrowy bojler i dolny zbiornik wody szarej. Ogrzewanie jest na olej napędowy, z kanałami powietrznymi rozprowadzonymi w kabinie.

Ceny Reef Rovera nie ujawniono, ale poziom wykończenia, technika i ilość pracy na zamówienie wyraźnie plasują projekt w segmencie premium. To nie kamper na jednonocny postój przy drodze, lecz skrzyżowanie terenowego Sprintera, jachtowej dbałości i atmosfery brytyjskiego luksusu.