Kia EV4 GT na BIMOS 2026: 290 KM, napęd 4x4 i cena poniżej Ioniq 5 N

Kia EV4 GT na salonie BIMOS 2026 w Busan już nie wyglądała jak eksponat dla efektu. Jak podaje 32CARS.RU, to seryjna wersja EV4 z dwoma silnikami, napędem na cztery koła i zestawem detali, które od razu odróżniają ją od zwykłej GT-Line: żółte zaciski, 20-calowe felgi, opony Pirelli P Zero i bardziej agresywne nadwozie.

Układ napędowy EV4 GT generuje 215 kW, czyli około 290 KM: silnik przedni ma 145 kW, tylny — 70 kW. Hatchback rozpędza się do 100 km/h w 5,6 sekundy, podczas gdy jednosilnikowy EV4 ze 150 kW potrzebuje około 7,4–7,7 sekundy. To nie zastępca EV6 GT z jego 641 KM w trybie GT, lecz bardziej kompaktowa i dostępna szybka Kia — bliższa ideowo elektrycznemu odpowiednikowi Golfa R niż flagowemu sportowemu modelowi.

Akumulator ma 81,4 kWh. W koreaskim cyklu zasięg sięga 440 km, a szybkie ładowanie od 10 do 80 % trwa około 30 minut. Jest tu jeden niuans: EV4 korzysta z 400-woltowej architektury platformy E-GMP, więc maksymalna moc ładowania to około 127 kW. EV6 i EV9, oparte na 800 woltach, mają większy zapas na stacji, ale dla kompaktowego hot hatcha Kia wybrała cenę i wolumen, a nie rekordowe liczby na ekranie ładowarki.

Wnętrze GT wyróżnia sportowa kierownica ze spłaszczonym dołem, fotele z mocno zaznaczonymi bokami, żółte przeszycia, alcantara na drzwiach i metalowe pedały. Największym gadżetem jest wirtualna skrzynia i Active Sound: elektryk imituje zmiany biegów, a łopatki przy kierownicy działają jak przełożenia. Efekt można wyłączyć, ale Kia wyraźnie chce oddać kierowcy odrobinę tej mechanicznej dramaturgii, którą elektryki zwykle wymazują.

Cena w Korei zaczyna się od 55,17 mln wonów po lokalnych dopłatach do EV — około 35 600 dolarów. Bazowy cennik bez ulg to 58,11 mln wonów (około 37 500 dolarów), a pełny pakiet aktywnego bezpieczeństwa dodaje jeszcze około 1 mln wonów. W gamie Kia jest gęsto: EV3 GT jest nieco tańszy, EV5 GT nieco droższy, więc EV4 GT gra nie tylko mocą, ale i kształtem nadwozia. Na tle Hyundaia Ioniq 5 N, który w Korei kosztuje od 77,69 mln wonów, EV4 GT wygląda niemal jak racjonalny wybór: mniej mocy, ale znacznie niższy bilet wejścia.

W Europie i Wielkiej Brytanii Kia obiecuje wprowadzić wersje GT EV3, EV4 i EV5 w trakcie 2026 roku. Sama idea jest ciekawa: szybki elektryk przestaje być drogą zabawką z półki EV6 GT i schodzi do segmentu, w którym kupujący liczy nie tylko sekundy, ale i koszt akumulatora, gwarancję, ładowanie i przyszłą wartość rezydualną.