JLR wzywa do serwisu 250 857 Defenderów, Discovery i Range Roverów: złącze poduszki kierowcy

Jaguar Land Rover uruchamia w USA wielką akcję serwisową obejmującą Defendery, Discovery i Range Rovery — w sumie 250 857 pojazdów. Problem nie tkwi w samej poduszce, lecz w złączu poduszki kierowcy: z czasem na stykach może rozwinąć się korozja cierna (fretting), rezystancja w obwodzie rośnie, a poduszka grozi tym, że nie otworzy się w momencie zderzenia. Kampania ma u producenta numer D120, a w rejestrze NHTSA — 26V389. Wcześniej JLR wstrzymał sprzedaż tych modeli, o czym pisali dziennikarze 32CARS.

Akcją objęte są Range Rovery z roczników 2022–2026, Discovery 2021–2026 i Defendery 2020–2026. Największa grupa to Defender — 97 552 sztuki. Discovery liczy 83 620 aut, Range Rover — 69 685. Okna produkcyjne są szerokie: Defender od 16 października 2019 do 28 maja 2026, Discovery od 14 września 2020 do 4 czerwca 2026, Range Rover od 8 lipca 2021 do 3 czerwca 2026. Defendery i Discovery montuje się w słowackiej Nitrze, Range Rovery powstają w brytyjskim Solihull.

Winowajcą jest złącze clockspring poduszki kierowcy o numerze 13N064, dostarczane przez Alps Alpine Europe GmbH z Milton Keynes. Wewnętrzne dochodzenie w JLR ruszyło 29 sierpnia 2025 roku, po wzroście liczby zgłoszeń gwarancyjnych dotyczących świecącej kontrolki poduszki. Początkowo problemu nie udawało się odtworzyć, później na pinach zwracanych złączy znaleziono tlenki, a testy na stanowisku wibracyjnym potwierdziły, że podczas normalnej jazdy może powstawać korozja cierna. 5 czerwca 2026 komitet PSCC uznał, że ryzyko nieotwarcia poduszki jest wystarczające, by ogłosić akcję serwisową.

Ciekawy szczegół, który dziennikarze 32CARS wychwycili w raporcie NHTSA: w Stanach Zjednoczonych JLR nie odnotował żadnych zgłoszeń faktycznego nieotwarcia poduszki, wypadków, obrażeń ani pożarów z powodu tej usterki. Analiza inżynierska pokazuje jednak, że kontrolka poduszki zapali się co najmniej 300–400 mil przed potencjalną awarią. Kierowca z reguły dostanie więc ostrzeżenie z wyprzedzeniem — ignorowanie go w takiej sytuacji jest szczególnie niebezpieczne.

Naprawa wygląda prosto i tanio dla producenta: dealerzy bezpłatnie naniosą ochronny żel smarujący na styki złącza poduszki kierowcy. Żadnych części nie wymieniają. Na taśmie usterkę już wyeliminowano w ten sam sposób — przez obróbkę pinów stykowych podczas montażu.

Drugi ważny punkt: NHTSA nie zaleciła właścicielom, by przestali jeździć ani by parkowali na zewnątrz — odpowiednie pola w Part 573 Safety Recall Report pozostały puste. Autem można jeździć normalnie do wizyty u dealera, co odbiera sprawie ostrość.

Dla właściciela drogiego SUV-a to i tak nieprzyjemny typ wezwania. Auto jeździ równo, bez utraty mocy i bez wyraźnych objawów, ale w momencie uderzenia kluczowy system bezpieczeństwa może zadziałać inaczej, niż powinien. Szczególnie wrażliwa sprawa dla Defendera i Range Rovera — tych aut kupuje się często ze względu na wizerunek wytrzymałości i ochrony, a nie wyłącznie komfortu.

Właściciele zaczną być zawiadamiani do 7 sierpnia 2026 roku, a dealerzy dostaną informacje wcześniej — 26 czerwca. Praktyczny wniosek jest jeden: jeśli w Defenderze, Discovery lub Range Roverze zapali się kontrolka poduszki, lepiej nie czekać na list — sprawdzić VIN i umówić wizytę u dealera.