Hyundai zagrożone strajkiem w Korei: Tucson, Santa Fe i Palisade pod znakiem zapytania

Hyundai dostaje nowe ryzyko dokładnie tam, gdzie zwykle leży jego siła produkcyjna — w południowokoreańskich fabrykach. Związek zawodowy zagłosował za prawem do strajku po fiasku negocjacji płacowych, bonusowych i dotyczących warunków pracy. Dla kupujących to nie jest wewnętrzna sprawa koreańska: jeśli linie w Ulsan i innych zakładach staną, opóźnienia szybko dotrą na rynki eksportowe.

Żądania związku są ostre: podwyżka podstawy, wysoki bonus w wysokości 30% zysku netto i więcej gwarancji zatrudnienia. Osobnym czułym punktem jest automatyzacja. Hyundai mocno stawia na AI, humanoidalne roboty Atlas od Boston Dynamics i nowe procesy produkcyjne, a pracownicy chcą mieć wpływ na to, jak te technologie wejdą do fabryk. Ich obawy są zrozumiałe: dziś robot pomaga przy niebezpiecznej operacji, jutro firma może przejrzeć stan zatrudnienia.

Moment jest dla Hyundaia niewygodny. Koncern i tak działa pod presją ceł amerykańskich, drogiej logistyki, słabego popytu na część gamy elektrycznej i ostrej konkurencji ze strony Toyoty, Kii, BYD i Tesli. Strajk uderzyłby nie w wizerunkowe koncepty, lecz w realne samochody: Tucson, Santa Fe, Palisade, Ioniq 5, Ioniq 6 i inne modele powiązane z koreańską produkcją lub komponentami. Nawet krótki przestój może przesunąć harmonogramy dostaw i pogorszyć dostępność popularnych wersji wyposażenia.

Kupującego nie obchodzą hasła związku, lecz konsekwencje. Jeśli konflikt się przeciągnie, dealerzy mogą dostać mniej aut, rabaty staną się ostrożniejsze, a oczekiwanie na właściwy kolor, silnik lub wyposażenie — dłuższe. Szczególnie czułe jest to na rynkach, gdzie Hyundai konkuruje nie tylko ceną, ale i terminem dostawy: dopóki jeden klient czeka na Santa Fe, drugi może przerzucić się na Toyotę RAV4, Kię Sorento, Hondę CR-V lub chińskiego SUV-a.

Dla samej Hyundaia spór jest niebezpieczny także dlatego, że dotyczy przyszłości fabryki. Firma chce szybciej iść w robotyzację i EV, a związek żąda swojej części zysku i ochrony przed technologiami, które mogą zmienić zawód montera. To nie jest już zwykły targ płacowy.

Jeśli Hyundai szybko się dogada, rynek prawie nie zauważy konfliktu. Jeśli nie — kolejnym problemem nie będą ceny w cenniku, lecz puste pola w harmonogramie produkcji.