BYD Shark kontra Ford Ranger: chiński pickup stawia na hybrydę i brytyjskie podatki

BYD wprowadza pickupa Shark na rynek brytyjski i od razu wymierza go w Forda Rangera. Jak donosi Auto Express, model zadebiutuje w Europie latem 2026 roku podczas Goodwood Festival of Speed. Konkretne terminy startu sprzedaży nie zostały jeszcze podane, ale marka już otwarcie mówi o chęci zaoferowania prawdziwej alternatywy dla Rangera, który od lat dominuje w segmencie.

BYD Shark jest sprzedawany poza Chinami od 2024 roku i jest już dostępny w Meksyku, Australii, Brazylii, Chile i RPA. W samych Chinach modelu nie ma. Dla Wielkiej Brytanii liczy się format: Shark występuje wyłącznie z podwójną kabiną i jest napędzany hybrydowym układem plug-in o nazwie DMO, czyli Dual Mode Off-Road. Łączna moc sięga 435 KM, sprint do 100 km/h zajmuje 5,7 sekundy, a akumulator o pojemności 29,58 kWh pozwala przejechać do 89 km na samym prądzie.

Na papierze BYD jest wyraźnie mocniejszy od Forda Rangera PHEV: Ranger ma 275 KM i do 43 km zasięgu elektrycznego. Ale w parametrach roboczych Ford wciąż jest z przodu. Shark uciągnie do 2500 kg i zabierze do 790 kg na skrzynię ładunkową, podczas gdy Ranger PHEV ciągnie 3500 kg i wozi około 1000 kg. Dla tych, którzy faktycznie używają pickupa jako narzędzia pracy, Ford nadal wygląda praktyczniej.

Prawdziwy atut BYD to nie tylko technika – to brytyjski system podatkowy. W Wielkiej Brytanii pickupy z podwójną kabiną nie są już traktowane jako pojazdy użytkowe pod kątem podatkowym i są opodatkowane jak samochody osobowe. Przez to emisja CO2 waży teraz znacznie więcej niż dawna stawka ryczałtowa. Shark ma deklarowane 46 g/km CO2, co może uczynić go tańszym w utrzymaniu od dieslowskich wersji Rangera i Volkswagena Amaroka dla kierowców samochodów służbowych.