Mitsubishi Outlander PHEV: powrót do Wielkiej Brytanii z siedmioma miejscami i 85 km
mitsubishi-motors.co.uk
Mitsubishi ponownie startuje w UK z nowym Outlanderem PHEV: siedmiomiejscowa Nativa od 46 995 £, pięciomiejscowy Diamond za 49 995 £, akumulator 22,7 kWh i 85 km zasięgu na prądzie.
Mitsubishi przywróciło Outlandera PHEV na rynek brytyjski — i nie jest to ważne tylko dla samego modelu, ale i dla marki. To właśnie Outlander w swoim czasie sprawił, że hybryda plug-in stała się zrozumiała dla brytyjskich rodzin i flot firmowych, a teraz nowa wersja jest jednym z dwóch aut, z którymi Mitsubishi wraca na ten rynek.
Nowy Outlander PHEV kosztuje od 46 995 £ — około 55 000 euro po obecnym kursie. Za tę kwotę dostajemy wersję Nativa z siedmiomiejscowym wnętrzem. Droższy Diamond za 49 995 £, czyli mniej więcej 58 500 euro, ma pięć miejsc, ale dorzuca więcej komfortu: akustyczne szyby prywatności i trójstrefową klimatyzację.
Technika jest wyraźnie poważniejsza niż wcześniej. Pod maską 2,4-litrowy benzynowy silnik współpracuje z dwoma silnikami elektrycznymi i akumulatorem o pojemności 22,7 kWh. Łączna moc to 299 KM. Deklarowany zasięg na prądzie wynosi 53 mile, czyli około 85 km, a emisja CO₂ — 20 g/km. Dla flot to nie liczby na pokaz: taki PHEV obsłuży codzienne dojazdy na samym prądzie, ale nie przykuwa kierowcy do ładowarki na dłuższej trasie.
Obie wersje dostają 12,3-calowy ekran multimedialny, Apple CarPlay i Android Auto, a co istotne — Mitsubishi zachowało fizyczne przyciski klimatyzacji pod ekranem. W standardzie są przednie i tylne czujniki parkowania, kamera 360 stopni oraz pełen zestaw asystentów kierowcy. W czasach, gdy wszystko znika w menu, zwykłe przyciski ogrzewania i wentylacji nie wyglądają już staromodnie, tylko rozsądnie.
Napęd na cztery koła S-AWC pracuje stale. Silniki elektryczne są na obu osiach, a system łączy dystrybucję momentu, aktywne sterowanie odchyleniem, ABS i kontrolę stabilności. Dla Outlandera to kluczowy argument wobec wielu PHEV-ów z napędem na przód: auto pozostaje rodzinne, a nie zamienia się w miejską hybrydę z mocną metką.
Są też liczby praktyczne. Outlander PHEV uciągnie przyczepę do 1600 kg z hamulcami i do 750 kg bez hamulców, a system Trailer Stability Assist obserwuje kołysanie przyczepy i ingeruje w pracę silnika oraz hamulców. Dopuszczalna masa zestawu to 4465 kg. Ładowność sięga 517 kg w Diamondzie i 711 kg w Nativie.
Według 32CARS.RU, w Wielkiej Brytanii Mitsubishi zmierzy się z Toyotą RAV4 Plug-in Hybrid, Hyundaiem Santa Fe PHEV, Kią Sorento PHEV, Fordem Kuga PHEV oraz hybrydowymi wersjami Peugeota 5008/3008. Outlander ma mocną kartę: rozpoznawalność jako PHEV, duży akumulator i wariant siedmiomiejscowy. Słaby punkt to cena — niemal 47 000 £ wyprowadza go ze strefy popularnych crossoverów.
Mitsubishi nie próbuje zaskakiwać ani designem, ani rekordową mocą. Nowy Outlander PHEV robi co innego: przywraca marce ten produkt, którym kiedyś jako pierwsza wyjaśniła klientom, po co właściwie jest hybryda plug-in.
