BMW i3 50 xDrive First Edition: elektryczna „trójka” z 906 km zasięgu od 74 650 €

BMW otworzyło w Hiszpanii zamówienia na nowe i3 jeszcze przed pełnoprawnym startem sprzedaży. Pierwsza w kolejce jest wersja 50 xDrive First Edition: cena wyjściowa w Hiszpanii wynosi 74 650 euro. Zwykłe wersje wyposażenia trafią do katalogu bliżej jesieni 2026 roku i będą zauważalnie tańsze.

Najważniejsze jest to, że i3 nie jest już kompaktowym, miejskim elektrykiem, lecz sedanem klasy D na platformie Neue Klasse. Wymiarami pozostaje blisko klasycznej „trójki”: 4760 mm długości, 1864 mm szerokości, 1481 mm wysokości, rozstaw osi 2898 mm. Dwa silniki elektryczne — po jednym na każdej osi — zapewniają napęd na cztery koła xDrive, łączną moc 469 KM i 645 Nm, przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,7 sekundy i prędkość maksymalną 210 km/h.

Głównym argumentem nowego modelu jest akumulator o pojemności 108,7 kWh z cylindrycznymi ogniwami szóstej generacji, zintegrowany ze strukturą nośną nadwozia. Deklarowany zasięg sięga 906 km WLTP, a architektura 800 V pozwala ładować prądem stałym mocą do 400 kW. Na szybkiej stacji 10 minut wystarczy, by dorzucić nawet 423 km zasięgu. W Europie ta kombinacja waży więcej niż sam duży akumulator: długi zasięg i szybkie ładowanie zdejmują główne zmartwienie kierowcy elektryka na autostradzie. Działa też ładowanie dwukierunkowe — V2H przez firmową Wallbox Professional i V2L przez pokładowy pakiet AC Charging Professional.

Równie ważna jest elektronika. Centralny sterownik Heart of Joy zarządza napędem, hamowaniem i pracą podwozia i, jak twierdzi BMW, reaguje dziesięć razy szybciej niż wcześniejsze systemy. Funkcja Soft Stop obiecuje najłagodniejsze hamowanie w historii marki — bez „nurkowania” przodem i bez charakterystycznego pisku tuż przed zatrzymaniem. Pakiet asystentów BMW Symbiotic Drive pozostaje aktywny nawet wtedy, gdy kierowca sam dokręca kierownicą czy dodaje gazu, a opcjonalny Highway Assistant pozwala jechać bez rąk na kierownicy autostradą do 130 km/h, ze zmianą pasa potwierdzaną spojrzeniem.

First Edition dostała bogate wyposażenie: pakiet M Sport, podświetlana atrapa Iconic Glow, BMW Panoramic Vision, wyświetlacz Head-up 3D, system audio Harman Kardon z obsługą Dolby Atmos, Driving Assistant Plus, Comfort Access, Digital Key Plus, wielofunkcyjne fotele przednie z elektryczną regulacją i podgrzewaniem, trzystrefowa klimatyzacja, przyciemniane szyby, podgrzewana kierownica, elektryczna klapa bagażnika ze Smart Opener i AC Charging Professional z ładowaniem prądem przemiennym do 22 kW. W katalogu sześć kolorów nadwozia, w tym ekskluzywny M Le Castellet Blue, oraz felgi 19- lub 20-calowe.

Cenowo i3 plasuje się powyżej Tesli Model 3 Long Range i bliżej topowych wersji Modelu S, Mercedesa CLA EQ i przyszłych Audi na platformie PPE. Ale BMW gra inną kartą: to nie jest po prostu elektryk z dobrymi liczbami, to próba przeniesienia charakteru „trójki” w epokę baterii. Jeśli prowadzenie naprawdę spełni oczekiwania, i3 nie będzie sprzedawać się wyłącznie zasięgiem.

Nowe i3 jest ważne dlatego, że BMW wreszcie przechodzi w segmencie elektryków do ofensywy. Cios pada tam, gdzie marka zawsze była mocna: sedan, dalekie trasy i wrażenia za kierownicą.