Bugatti Tourbillon: dedykowane Michelin Pilot Cup Sport 2 do okiełznania 1800 KM

Bugatti Tourbillon nie dostaje po prostu kolejnego kompletu sportowych opon, lecz dedykowaną wersję Michelin Pilot Cup Sport 2, opracowaną specjalnie pod ten hipersamochód. Dla auta z 8,3-litrowym wolnossącym V16, trzema silnikami elektrycznymi i łączną mocą 1800 KM to element niemal równie ważny jak sam silnik.

Rozmiary robią wrażenie: 285/35 R20 z przodu i 345/30 R21 z tyłu. Ale ta szerokość nie jest tylko dla efektu. Tourbillon przyspiesza do 100 km/h w około 2 sekundy, do 200 km/h w mniej niż 5 sekund, a prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 445 km/h. W tym zakresie opona musi jednocześnie wytrzymywać obciążenia wzdłużne i poprzeczne, temperaturę oraz potworną siłę odśrodkową.

Michelin i Bugatti mają już podobne doświadczenie. Dla Chirona Super Sport powstawały specjalne Pilot Sport Cup 2, a rekordowy Chiron Super Sport 300+ na takich oponach osiągnął 490,484 km/h. Wtedy Michelin wzmocnił konstrukcję, a opony nosiły oznaczenie „Bugatti-only”. Z Tourbillonem zadanie jest inne: do wysokiej prędkości dochodzi hybrydowy moment obrotowy, napęd na cztery koła, trzy silniki elektryczne i znacznie bardziej złożona elektronika rozdziału napędu.

Dla nabywcy Tourbillona nie chodzi o oszczędności na komplecie opon. Samochód kosztuje od 3,8 mln euro — około 4,4 mln dolarów — a produkcja jest ograniczona do 250 egzemplarzy. To jednak opony decydują, na ile bezpiecznie taki samochód może wykorzystać swój potencjał. W hipersamochodach od dawna nie ma uniwersalnych opon: ogumienie projektuje się razem z aerodynamiką, hamulcami, zawieszeniem i algorytmami stabilizacji.

Na tle elektrycznych hipersamochodów pokroju Rimaca Nevery Tourbillon stawia na inny charakter: wolnossący V16, mechaniczne odczucia i analogowy dramat. Ale cała ta teatralność kończy się w czterech łatach kontaktu. Jeśli nie zadziałają, 1800 KM przestaje być inżynierskim cudem i staje się drogim problemem.