BYD Dolphin G DM-i: europejska hybryda plug-in startuje od 28 990 euro
bydglobal.com
Pierwszy model BYD opracowany specjalnie dla Europy trafia do Niemiec. Hybryda plug-in startuje od 28 990 euro, na prądzie pokonuje do 105 km, a pierwsze dostawy ruszą jesienią 2026 roku.
BYD wprowadza do Europy Dolphina G DM-i — hatchback z napędem hybrydowym plug-in zaprojektowany specjalnie pod lokalny rynek. Auto można już zamówić w Niemczech: cena podstawowa to 28 990 euro (około 33 550 dolarów), a pierwsze dostawy planowane są na jesień 2026 roku.
Dolphin G DM-i wyraźnie odróżnia się od elektrycznego Dolphina. Jest krótszy od europejskiego BEV-a o 130 mm, ale szerszy o 55 mm: długość — 4160 mm, szerokość — 1825 mm, wysokość — 1575 mm, rozstaw osi — 2610 mm. Z zewnątrz widać wąskie reflektory, krótkie zwisy, półukryte klamki i ciemne tylne słupki, które dają efekt „unoszącego się” dachu. W kabinie — 8,8-calowy ekran zegarów, centralny wyświetlacz 10,1 lub 12,8 cala, ładowanie bezprzewodowe, fizyczne przyciski i bagażnik o pojemności 425 litrów, który powiększa się do 1225 litrów.
Tutaj ważniejsza od stylistyki jest technika. W sercu układu DM-i pracuje wolnossący silnik 1,5 litra o mocy 70 kW (94 KM) wsparty silnikiem elektrycznym 120 kW (161 KM). Bazowy Active dostaje akumulator 7,42 kWh, oferuje 40 km zasięgu elektrycznego WLTP oraz łączną moc 129 kW — około 173 KM. Wersje Boost, Comfort i Sport przechodzą na akumulator 18,3 kWh i dają nawet 105 km bez benzyny przy mocy 156 kW — około 209 KM. Przyspieszenie 0–100 km/h zajmuje 8,3 sekundy, a deklarowane zużycie paliwa wynosi 4,5 l na 100 km.
Ceny bez dopłat wyglądają następująco: Active — 28 990 euro, Boost — 31 990 euro, Comfort — 33 490 euro, Sport — 34 490 euro. Po doliczeniu wsparcia państwowego i bonusu BYD cena w Niemczech może spaść do przedziału 18 990–23 990 euro.
Głównym celem nie są elektryki, ale klasyczne hybrydy i kompaktowe hatchbacki. Toyota Yaris Hybrid, Renault Clio E-Tech i Volkswagen Polo dostają rywala, który po mieście jedzie jak elektryk, ale nie wymaga planowania dalszej trasy wokół ładowarek. Dla Europy to wrażliwa kwestia: klient chce niskiego spalania, ale wciąż obawia się czystego EV.
Dolphin G DM-i może zostać jednym z pierwszych modeli BYD z europejskim adresem — produkcja planowana jest w węgierskiej fabryce w Szegedzie. To zmniejsza zależność od ceł importowych i pozwala chińskiej marce grać nie tylko ceną, ale i statusem lokalnego montażu.
BYD wchodzi do najbardziej masowej klasy nie z rekordową mocą, lecz z prostą obietnicą: małe auto nie musi już wybierać między gniazdkiem a benzyną.
