Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe: silniki z osiowym strumieniem podnoszą elektryka do hipersamochodu

Mercedes-Benz uruchomił w Berlinie seryjną produkcję silnika elektrycznego z osiowym strumieniem magnetycznym. Dla AMG to nie tylko nowy element: technologia YASA, o której w branży mówiło się od dekad, po raz pierwszy osiąga taki poziom produkcji i trafia prosto do Mercedesa-AMG GT 4-Door Coupe.

Produkcję rozwinięto w fabryce Berlin-Marienfelde, najstarszym zakładzie Mercedes-Benz, działającym od 1902 roku. Dla programu przeznaczono 30 000 m², trzy hale i siedem linii. Spośród 98 operacji produkcyjnych 35 uznano za pierwsze tego typu na świecie, a projekt zaowocował ponad 30 zgłoszeniami patentowymi.

Silnik z osiowym strumieniem ma inną budowę niż klasyczny silnik z promieniowym strumieniem. Strumień magnetyczny biegnie wzdłuż osi obrotu, a stojan jest ściśnięty między dwoma wirnikami w płaskim, „dyskowym” układzie. Taka architektura daje wysoką gęstość mocy przy mniejszych wymiarach. Brytyjska YASA, od 2021 roku własność Mercedes-Benz, doprowadziła tę konstrukcję do poziomu produkcji seryjnej.

W nowym AMG GT 4-Door Coupe pracują trzy takie silniki w ramach bloków High Performance Electric Drive Unit. Deklarowane parametry: 0-100 km/h w 2,1 sekundy i prędkość maksymalna 300 km/h. Dla dużego, czterodrzwiowego elektryka to już terytorium hipersamochodu — bez V8 pod maską i bez klasycznej skrzyni biegów.

Równie nietypowo wygląda linia montażowa: laserowe spawanie miedzianych uzwojeń, kontrola optyczna z udziałem SI przy spawaniu polimerów, montaż końcowy z siłami magnetycznymi do 9 kN i utrzymaniem stojana w tolerancji 0,1 mm. Taka inżynieria pozostaje na razie domeną segmentu premium — wskazówka, dokąd zmierzają najdroższe elektryki.

Kiedyś elektrycznego AMG mierzono rykiem i przyspieszeniem. Dziś prawdziwy spor dotyczy tego, kto potrafi zbudować najgęstszy i najlżejszy silnik.