Ford Escort Mk1 RS powraca: 330 KM, 10 000 obr/min i pół wieku później

Ford Escort Mk1 RS wraca — nie jako kolejny restomod, lecz jako oficjalna kontynuacja klasyka. Boreham Motorworks pokazał auto na London Concours 2026 i podkreśla: to nowy Escort z kontynuowanymi numerami nadwozia i licencją Ford Motor Company.

Każdy egzemplarz dostaje zupełnie nowe nadwozie ze stali — żadnych dawców. Sztywność skrętna jest przy tym o 50% wyższa niż w oryginale. Z zewnątrz dwudrzwiowe coupé zachowuje znajome proporcje (3780 mm długości, 1703 mm szerokości i 1335 mm wysokości), ale pod blachą prawie wszystko zostało przerobione. Rozstaw osi wydłużono o 30 mm z myślą o rajdowym Escorcie Alan Mann z 1968 roku, maska, klapa bagażnika i podłoża wnętrza zostały wykonane z włókna węglowego, oświetlenie przeszło na LED, a zewnętrzne elementy metalowe są z aluminium i stali nierdzewnej.

Główna wersja nazywa się Ten-K. To nie turbo i nie hybryda, lecz specjalnie zaprojektowana wolnossąca, 2,1-litrowa, czterocylindrowa jednostka. Ma 16-zaworową głowicę, indywidualne przepustnice, węglową skrzynię ssawną i potrafi kręcić się do 10 000 obr/min. Moc: 330 KM. Przy masie własnej 895 kg taki Escort zapowiada się znacznie ostrzej, niż sugeruje jego sylwetka retro. Dla tych, którym Ten-K wydaje się przesadą, jest alternatywa: 1,8-litrowy Twin-Cam o mocy 185 KM z odcięciem przy 9000 obr/min.

Ten-K współpracuje z pięciobiegową manualną skrzynią w schemacie dog-leg. Napęd trafia na tylną oś z aluminiowo-tytanowymi elementami i mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu. Z przodu klasyczny McPherson, z tyłu sześciowahaczowa floating axle. Hamulce też są nowe: 300-milimetrowe tarcze wentylowane z czterotłoczkowymi zaciskami z przodu i 260-milimetrowe pełne z dwutłoczkowymi zaciskami z tyłu. Auto jeździ na 15-calowych felgach z ogumieniem Yokohama A052 — 205/50 z przodu i 225/50 z tyłu. Klasyczny linkowy hamulec ręczny został, jak przystało na samochód dla tych, którzy lubią wchodzić w zakręt ręką. Żadnych trybów jazdy, żadnej kontroli trakcji, żadnych cyfrowych asystentów — dokładnie ten przepis, do którego próbują wrócić dzisiejsi puryści.

Kabinę utrzymano w tej samej logice: minimum nadmiaru, dużo włókna węglowego, analogowe zegary i szerokie możliwości personalizacji. Na konsoli środkowej znalazły się dwa rajdowe chronografy Breitling — bezpośrednie nawiązanie do sportowej historii Escorta.

Łącznie powstanie 150 sztuk z kierownicą po lewej lub prawej stronie. Cena w Wielkiej Brytanii startuje od £295 tys., co przy aktualnym kursie daje około 388 tys. $ dla klientów z USA. Gwarancja obejmuje dwa lata lub 20 tys. mil, czyli mniej więcej 32 tys. km.

Najciekawsze jest to, że Boreham nie chce z Escorta robić muzealnego eksponatu. Nabywcy potraktują go jak obiekt kolekcjonerski, ale cała inżynieria mówi co innego: ten samochód zaprojektowano po to, żeby krzyczał silnikiem do 10 000 obr/min, a nie kurzył się pod pokrowcem.