Jak produkcja GR Corolli w Anglii wpłynie na ceny luksusowych aut w USA?

Toyota GR Corolla i Rolls-Royce Phantom to dwa zupełnie różne światy. Przeniesienie produkcji hot hatcha do angielskiego Derbyshire może jednak niespodziewanie wpłynąć na ceny Range Rovera, Bentleya, Mini i Rolls-Royce'a w Stanach Zjednoczonych. U podstaw leży kontyngent handlowy – zgodnie z umową USA–Wielka Brytania samochody produkowane na Wyspach podlegają 10-procentowemu cłu, ale tylko do 25 tys. sztuk na kwartał (100 tys. rocznie). Po przekroczeniu tego pułapu stawka rośnie do 27,5%. W przypadku drogiego SUV-a czy luksusowej limuzyny różnica nie jest już drobnym szczegółem księgowym – to wyraźna podwyżka, którą kupujący odczują.

Dotychczas brytyjskie marki balansowały tuż przy limicie. Aston Martin, Bentley, Land Rover, Lotus, Mini, McLaren i Rolls-Royce sprzedały w USA w ubiegłym roku łącznie niespełna 98 tys. aut wyprodukowanych w Wielkiej Brytanii. Dawało to niewielki margines. Teraz Toyota zamierza produkować GR Corollę w swojej fabryce w Burnaston i eksportować do Stanów nawet 10 tys. sztuk rocznie.

Dla Toyoty takie posunięcie ma sens japońska GR Corolla objęta jest obecnie wyższym cłem w USA, a przeniesienie montażu na Wyspy może zmniejszyć to obciążenie. Toyota zapłaciła w zeszłym roku około 9 mld dolarów ceł, czyli równowartość mniej więcej 645 mld rubli. Jednak w kontekście brytyjskiego limitu dodanie kolejnego modelu o sporych wolumenach może okazać się problematyczne.

Największy kłopot polega na braku przejrzystego mechanizmu decydującego o tym, które pojazdy dostaną wyższą stawkę po przekroczeniu limitu. Producenci teoretycznie mogliby przyspieszyć wysyłkę aut do amerykańskich portów na początku kwartału – cło naliczane jest bowiem przy odprawie w porcie, a nie w momencie opuszczenia Wielkiej Brytanii. To logistyczny wyścig, w którym stawką jest cena samochodu.

Presja może wzrosnąć nawet bez ruchu Toyoty – JLR pracuje nad elektrycznym Range Roverem, a Jaguar szykuje powrót z luksusowym EV. Gdy brytyjski eksport wzrośnie, kontyngent może wyczerpać się szybciej, niż ktokolwiek przewiduje.

Ironia losu polega na tym, że hatchback za 40 tys. dolarów (około 2,87 mln rubli) może wpłynąć na pojazdy wielokrotnie droższe. W branży motoryzacyjnej czasem jedna szybka Corolla wystarczy, by transatlantycka podróż Range Rovera nagle kosztowała znacznie więcej.