Dlaczego IMT odrzuca wyjątki dla PHEV i EREV po 2035 roku

Francuski Instytut Mobilności w Transformacji (IMT) skrytykował pomysły, by dać hybrydom plug-in (PHEV) i hybrydom z wydłużonym zasięgiem (EREV) dodatkowy czas po 2035 roku. Podczas gdy Komisja Europejska rozważa ewentualne wyjątki, eksperci instytutu oceniają, że byłby to krok wstecz: dla kupujących takie auta okażą się droższe i mniej atrakcyjne niż modele całkowicie elektryczne.

Według wyliczeń IMT, z którymi zapoznali się dziennikarze 32CARS.RU, nowy PHEV byłby o 7% droższy od porównywalnego EV, a na rynku wtórnym różnica rośnie do 18%. Podwójny układ napędowy podnosi koszt produkcji, komplikuje obsługę serwisową i utrudnia przewidywanie wartości rezydualnej.

Tymczasem ceny samochodów elektrycznych stopniowo spadają wraz z upowszechnianiem akumulatorów LFP i zwiększaniem skali lokalnej produkcji. Na tym tle bezpośrednie przejście na napęd elektryczny wydaje się rozsądniejsze niż wspieranie technologii pośrednich. IMT dodaje, że jeśli hybrydy pozostaną w grze po 2035 roku, najbardziej odczują to rodziny o niższych dochodach, które częściej korzystają z rynku używanych. W praktyce to brzmi jak sugestia, by nie rozpraszać się półśrodkami.

Argument środowiskowy prowadzi w tę samą stronę. Nawet przy zastosowaniu e‑paliw lub biopaliw, PHEV-y zostawiają o 60–70% wyższy ślad węglowy w całym cyklu życia.

IMT utrzymuje, że wyjątki dla hybryd podkopałyby konkurencyjność europejskiej branży, utrzymały zależność regionu od importu paliw i spowolniły inwestycje w baterie. Zebrane razem, te tezy brzmią jak klarowny sygnał, dokąd zmierza rynek: impet jest dziś po stronie samochodów elektrycznych zasilanych wyłącznie bateriami. Trudno w tym układzie znaleźć argument, który z perspektywy nabywcy realnie faworyzowałby rozwiązania przejściowe.