Rekordowy udział NEV w chińskim rynku motoryzacyjnym w kwietniu

Jak szybko zmienia się układ sił na chińskim rynku motoryzacyjnym, pokazują najnowsze dane CPCA, do których dotarli dziennikarze 32CARS. W kwietniu sprzedaż detaliczna nowych pojazdów energetycznych (NEV) wyniosła 883 tysiące sztuk. To spadek o 5% rok do roku, ale wzrost o 4% w porównaniu z marcem.

Najważniejsza jest jednak nie liczba sprzedanych aut, a udział w rynku. Całkowita sprzedaż detaliczna samochodów osobowych w Chinach w kwietniu osiągnęła 1,406 mln sztuk – spadek rok do roku o 20%. Na tym tle udział NEV ustanowił nowy rekord na poziomie 62,8%. Oznacza to, że prawie dwa na trzy nowe samochody osobowe sprzedane w Chinach to pojazdy elektryczne lub hybrydy plug-in.

Rekordowy udział nie świadczy jednak o doskonałej kondycji rynku. W okresie styczeń-kwiecień detaliczna sprzedaż NEV wyniosła łącznie 2,792 mln sztuk, co jest wynikiem gorszym o 17% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Cały rynek samochodów osobowych w tych czterech miesiącach skurczył się do 5,628 mln sztuk, notując spadek o 18%.

CPCA podkreśla istotny niuans: NEV radzą sobie lepiej od aut spalinowych, ale wciąż nie są w stanie wypełnić luki powstałej po spadającej sprzedaży pojazdów benzynowych. Popyt na tradycyjne silniki słabnie m.in. z powodu wyższych kosztów eksploatacji wynikających ze wzrostu cen paliw. Sam wzrost sprzedaży NEV nie wystarczy jednak, by wyprowadzić cały rynek na plus.

Jeszcze wyraźniej widać to w danych hurtowych. W kwietniu producenci wysłali 1,22 mln samochodów osobowych z napędem elektrycznym lub hybrydowym – to wzrost o 7% zarówno w ujęciu rocznym, jak i miesięcznym. Łączna sprzedaż hurtowa samochodów osobowych wyniosła 2,13 mln sztuk, a udział NEV w tym segmencie osiągnął 57,3%.

Co ciekawe, Chiny straciły nieco udziału w globalnym rynku pojazdów nowej energii. W pierwszym kwartale 2026 roku ich udział spadł do 61% z 68,3% w 2025 roku. W segmencie aut w pełni elektrycznych (BEV) udział Chin obniżył się do 56% z 63% rok wcześniej.

Chiny wkroczyły już w erę NEV, w której silniki spalinowe szybko tracą na znaczeniu. Mimo rekordowego udziału na poziomie 62,8% nie udaje się jednak zamaskować słabego ogólnego popytu. Marki muszą teraz zrobić coś więcej niż tylko sprzedawać więcej elektryków – potrzebują atrakcyjnych cen, nowoczesnych technologii i modeli, które skłonią konsumentów do szybszej wymiany samochodów, by wyciągnąć cały rynek z dołka.