Mercedes-Benz Klasa C EQ debiutuje w Hiszpanii: 743 km zasięgu i 489 KM

Mercedes-Benz właśnie uruchomił sprzedaż elektrycznej Klasy C EQ w Hiszpanii. Debiutująca gama startuje z mocną, czteronapędową wersją. Ceny od 69 800 euro. Producent obiecuje zasięg WLTP sięgający aż 743 km. To oznacza, że nowy model stanowi poważną alternatywę dla spalinowych limuzyn klasy biznes – nie jest wyłącznie autem do miejskich dojazdów.

Na razie w konfiguratorze widnieje tylko C-Class EQ 400 4MATIC. Układ napędowy tworzą dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 489 KM, przenoszące siłę na cztery koła. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 4 sekundy, a prędkość maksymalna jest ograniczona do 210 km/h. To wartości bliskie sportowym sedanom, choć Mercedes bardziej podkreśla zasięg i szybkość ładowania niż czystą dynamikę.

Akumulator o pojemności 94,5 kWh pozwala uzyskać deklarowane 743 km. To układ 800-woltowy, podobnie jak w najnowszych elektrykach marki. Przy szybkiej ładowarce DC sedan przyjmuje do 330 kW, co pozwala odzyskać ok. 320 km zasięgu w zaledwie 10 minut, a ładowanie od 10 do 80% trwa tylko 22 minuty. Dla wszystkich, którzy wciąż porównują elektryki z dieslami na długich trasach, ma to znaczenie: postój na ładowanie przypomina teraz raczej przerwę na kawę niż długie oczekiwanie.

Elektryczna Klasa C ma spore wymiary: długość 4 840 mm, szerokość 1 892 mm, wysokość 1 503 mm, rozstaw osi 2 962 mm. Bagażnik mieści 470 litrów, a z przodu jest 101-litrowy schowek. Z wyglądu nawiązuje do zwykłej Klasy C, ale zmieniono proporcje – krótsza maska, smuklejsza sylwetka zoptymalizowana aerodynamicznie, duży podświetlany grill i tylne światła z podwójnymi okręgami na czarnym panelu. Tę stylistykę widzieliśmy już w modelu GLC EQ.

We wnętrzu Mercedes kontynuuje swoją wizję zdominowaną przez ekrany. Do wyboru będą dwie konfiguracje: 33-calowy MBUX Superscreen z trzema oddzielnymi wyświetlaczami oraz 39,1-calowy MBUX Hyperscreen, który wygląda jak jedna tafla ciągnąca się przez niemal całą szerokość deski. Dla niektórych klientów to będzie atut, dla innych – powód do tęsknoty za bardziej tradycyjnymi kokpitami.

W przyszłości pojawi się jeszcze ciekawsza wersja. Mercedes potwierdził tylnonapędową odmianę Klasy C EQ, która dzięki mniejszemu zużyciu energii ma zbliżyć się do 800 km WLTP, choć termin premiery pozostaje nieznany. Do tego czasu 400 4MATIC jest jedyną opcją – kosztowną, szybką i zdolną pokonywać dalekie dystanse.

Teraz uwaga skupia się na BMW. Nowy model i3 został już wcześniej zaprezentowany, ale europejskie ceny nie zostały jeszcze ujawnione. Mercedes dotarł tam pierwszy z konkretną kwotą, co wywiera presję na rywala, by odpowiedział realnymi kilometrami, kilowatami i euro – a nie tylko prezentacją.