BMW i3 po dekadzie: jak trwałe są samochody elektryczne?

BMW i3 z 2016 roku, z przebiegiem około 190 000–200 000 km, pokazuje, jak z czasem zachowują się samochody elektryczne. Po dekadzie użytkowania bateria zachowała 82,4% początkowej pojemności, a auto nie doświadczyło żadnych poważnych awarii.

Właściciel jeździł nim codziennie około 110 km, pokonując trasy miejskie, autostradowe i podmiejskie. Przez prawie osiem lat intensywnej eksploatacji nie zgłaszał istotnych problemów – jedynie rutynowe przeglądy.

Koszty utrzymania okazały się minimalne. Serwisowanie co dwa lata kosztowało około 220 euro, bez wymiany oleju ani skomplikowanych podzespołów. Nawet hamulce wytrzymały do 162 000 km, co zawdzięczamy hamowaniu rekuperacyjnemu.

Wersja BMW i3 94 Ah ma baterię o pojemności 33 kWh, z czego 27,6 kWh jest dostępne dla użytkownika. Po latach pojemność spadła do około 24 kWh, co odpowiada stanowi zdrowia na poziomie 82,4%. W praktyce oznacza to zasięg około 200 km latem, przy średnim zużyciu 17,5 kWh/100 km. W ruchu miejskim wskaźnik potrafi spaść poniżej 10 kWh/100 km.

Kluczową rolę odgrywają nawyki ładowania. Około 90% ładowań odbywało się w domu, a system obejmuje bufor: nawet przy wskazaniu 100% naładowania faktycznie wykorzystywane jest tylko około 84% pojemności, co pomaga ograniczyć degradację.

Ten przykład podważa powszechny mit o szybkim zużyciu baterii. Nawet po 200 000 km samochód elektryczny nadaje się w pełni do codziennego użytku. BMW i3 pokazuje, że auta elektryczne mogą być trwalsze, niż wielu zakłada. Po dekadzie wciąż pozostają praktyczne i ekonomiczne. Dla kupujących oznacza to zmianę postrzegania EV i dojrzalszy, bardziej przejrzysty rynek używanych samochodów elektrycznych.