Mercedes Little G – kompaktowy SUV z ramą drabinkową i napędem elektrycznym lub spalinowym

Mercedes-Benz planuje radykalnie poszerzyć gamę modelową G-Class. Do 2027 roku w ofercie pojawi się kompaktowy SUV o nazwie „Little G”, który stanie się nowym, bardziej przystępnym wejściem do marki. Model ten ma konkurować z nadchodzącymi konstrukcjami, takimi jak Toyota Land Cruiser FJ, Ford Bronco na rynek europejski czy JLR Defender Sport. Początkowo projektowany jako samochód elektryczny, ze względu na słabe wyniki sprzedaży wersji EV G-Class, zmienił strategię. Ostatecznie auto będzie dostępne zarówno z silnikami spalinowymi, jak i w wariancie elektrycznym.

Wersja hybrydowa otrzyma znany, turbodoładowany silnik 1.5 l z wspomaganiem elektrycznym, opracowany przez Mercedesa i produkowany przez joint venture Horse Powertrain w Chinach. W modelu CLA jednostka ta rozwija moc do 188 KM i podobnych parametrów można się spodziewać w „Little G”. Wariant elektryczny będzie napędzany dwoma silnikami – jednym na przedniej osi oraz mocniejszym na tylnej. Przewidywana bateria o pojemności 85 kWh ma zapewniać zasięg do 720 km w cyklu WLTP.

Oba warianty będą wyłącznie z napędem na cztery koła, wyposażone w zaawansowany system kontroli trakcji z wektorowaniem momentu obrotowego, co ma dorównać możliwościom większego G-Class.

Model powstaje na nowej, rzadko spotykanej w segmencie kompaktowym, ramie drabinkowej. Długość auta sięgnie około 4,4 metra, co czyni „Little G” wyraźnie krótszym i bardziej zwartym od flagowca, przy zachowaniu kluczowych cech stylistycznych: okrągłych reflektorów, kanciastej karoserii, trzech dużych bocznych szyb oraz zewnętrznego koła zapasowego.

Premiera wersji elektrycznej planowana jest jako pierwsza, a wariant spalinowy pojawi się później – dokładne terminy nie zostały jeszcze podane.

Wprowadzenie „Little G” to ruch strategiczny. Mercedes tworzy w ten sposób własny segment „premium kompaktowych SUV-ów z ramą drabinkową w wersji elektrycznej i hybrydowej”, który obecnie nie ma bezpośrednich konkurentów ze strony Land Rovera czy Toyoty. Podczas gdy standardowy G-Class od dawna jest symbolem statusu z ceną znacznie przekraczającą 150 000 dolarów, młodszy model pozwoli marce zdobyć klientów zainteresowanych Bronco i Defenderem, dzięki przystępności i utylitarnej filozofii. Taki „pomost” między masowymi a ultrapremium SUV-ami to właśnie to, co Mercedes chce zbudować przed konkurencją.