Stellantis zastępuje PureTech włoskimi silnikami FireFly

Stellantis zamyka problematyczny rozdział w swojej historii. Linia silników PureTech, która stała się symbolem powszechnych awarii i kryzysu reputacyjnego, jest wycofywana z produkcji. Nowy prezes Antonio Filosa stawia na włoskie jednostki FireFly – posunięcie to zmienia układ sił w grupie i przywraca wpływy oddziałowi w Termoli.

Nazwa PureTech zniknęła już z materiałów marketingowych, a Francuzi używają teraz oznaczenia Turbo, choć konstrukcyjnie to wciąż te same jednostki EB2. Jednak wewnętrznie Stellantis nie chce już wiązać swojej przyszłości z silnikami, które przez dekadę generowały w całej Europie pozwy sądowe i roszczenia gwarancyjne. Decyzja jest niepopularna w zakładzie w Douvrin, ale strategiczny zwrot jest nieodwracalny: FireFly staje się nową bazową jednostką grupy na erę Euro 7.

Co ciekawe, te włoskie silniki były wcześniej faktycznie odsunięte na boczny tor – byłydyrektor Carlos Tavares planował całkowicie zastąpić je jednostkami PureTech na rynku europejskim. Jednak wysokie oceny niezawodności zmieniły ten scenariusz. Obecnie FireFly pojawia się tylko w trzech modelach – Alfie Romeo Tonale, Fiacie Pandinie i nowej 500 Hybrid – mimo to Stellantis widzi w nim fundament przyszłości silników spalinowych.

Firma rozpoczęła już modernizację techniczną linii, aby spełnić normę Euro 7. Chodzi nie tylko o łagodną hybrydyzację 48-woltową: projekt ma na celu przedłużenie cyklu życia FireFly znacznie poza 2030 rok oraz opracowanie równoległej zelektryfikowanej skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem.

FireFly dostępny jest w wariantach 1.0-litrowej jednostki o mocy 70 KM oraz 1.5-litrowego turbodoładowanego silnika o mocy 130–160 KM. Ten drugi, stosowany w Tonale, wykazuje charakterystyki wydajnościowe, które Stellantis zamierza rozszerzyć na więcej modeli. To także otwiera drogę do bardziej zaawansowanych konfiguracji hybrydowych – aż do pełnych układów HEV i PHEV zdolnych konkurować z japońskimi systemami pod względem efektywności.

Ogólnie rzecz biorąc, dawniej skreślony włoski silnik staje się kluczowym elementem strategii Stellantis w okresie najsurowszych dotąd europejskich przepisów środowiskowych.