Skandal Hondy: awarie silnika V6 3.5L i pozwy zbiorowe

Honda znalazła się w centrum poważnego skandalu, ponieważ awarie jej wolnossącego silnika V6 o pojemności 3,5 litra doprowadziły do pozwu zbiorowego i federalnego śledztwa. NHTSA analizuje dane dotyczące 1,4 miliona pojazdów Honda i Acura, ponieważ właściciele skarżą się na stukanie, wibracje, utratę mocy oraz przedwczesne usterki jednostek napędowych.

Problem sięga czasów sprzed 2020 roku, a pierwszym pojazdem wymienionym w pozwie jest Acura RLX z 2014 roku. Mimo prostego, bez turbodoładowania i układu hybrydowego, silnik okazał się wyjątkowo zawodny. Właściciele modeli Pilot, MDX, TLX, Odyssey i Passport opisują spójny schemat: nierówna praca, po której następują uszkodzenia łożysk, korbowodów, a nawet wałów korbowych.

Jedna z powodów z Ohio doświadczyła awarii swojego Honda Pilot po przejechaniu 122 995 kilometrów, a Honda odmówiła wymiany silnika. Autoryzowany serwis wycenił naprawę na blisko 12 000 dolarów, co zmusiło ją do montażu odbudowanej jednostki za 2400 dolarów. Są jednak gorsze przypadki: silnik w Pilocie z 2017 roku uległ całkowitej awarii po 90 123 kilometrach, a model z 2019 roku wymagał wymiany już po 61 155 kilometrach.

Honda wcześniej, w 2023 roku, wycofała z rynku około 200 000 pojazdów, obwiniając nieprawidłowo obrobione czopy wału korbowego. Pozew twierdzi jednak, że wada dotyczy znacznie większej liczby aut niż objętych tym programem. Wielu właścicieli pozostaje bez ochrony, ponieważ pięcioletnia gwarancja na układ napędowy wygasła w momencie wystąpienia usterki.

Dotknięte modele to Acura RLX z lat 2014–2020, TLX z lat 2015–2020, MDX z lat 2016–2020 oraz od 2022 roku, Honda Pilot z lat 2016–2022, Odyssey od 2018 roku, Passport z lat 2019–2025 i Ridgeline od 2017 roku. Obejmuje to ponad dekadę aktywnego użytkowania problematycznego podzespołu.