Tesla FSD Supervised: nul botsingen over 41,9 miljoen kilometer snelweg

Tesla heeft voor het eerst de veiligheidscijfers van FSD Supervised uit vijf Europese landen tegelijk gebundeld, en de gekozen getallen klinken luid. Tussen 10 april en 26 juli 2026 raakten auto’s met het systeem ingeschakeld betrokken bij 5,2 keer minder botsingen dan handmatig bestuurde Tesla’s. In totaal legde het Europese wagenpark ongeveer 65,7 miljoen kilometer af met FSD aan.

De steekproef beslaat Nederland, Litouwen, Estland, Denemarken en België — de vijf EU-landen waar FSD Supervised al is toegestaan. Tesla begon in elk land te tellen op de dag van de lokale goedkeuring, waardoor de waarnemingsvensters verschillen in lengte. Ondanks de naam Full Self-Driving wordt de auto niet zelfrijdend: de bestuurder moet de weg voortdurend in de gaten houden en klaarstaan om in te grijpen.

Het spectaculairste deel van het rapport gaat over de snelweg. Met FSD actief werd daar 41,9 miljoen kilometer afgelegd zonder ook maar één geregistreerde botsing. De controlegroep kwam in dezelfde periode uit op 88 ongevallen over 429,3 miljoen kilometer — gemiddeld één per 4,9 miljoen kilometer. Daar komt het geclaimde voordeel van 8,5 keer vandaan: de botsingsvrije afstand met FSD bleek precies zoveel keer langer dan het gemiddelde interval tussen botsingen bij handmatig rijden.

Buiten de snelweg is het verschil veel bescheidener: 6 botsingen over 23,8 miljoen kilometer tegenover 368 over 514,5 miljoen kilometer bij handmatig rijden — een voordeel van slechts 2,8 keer. Pas de mix van beide situaties levert de 5,2 uit de kop op.

Tesla stelt verder dat met FSD ingeschakeld de automatische noodrem 13,4 keer minder vaak ingreep. Ruwe acceleraties werden 9,2 keer minder vaak geregistreerd, stevige remacties 7,1 keer minder vaak en noodmanoeuvres 7,6 keer minder vaak.

Eén detail verdwijnt meestal in de samenvattingen: de controlegroep is geen abstracte gemiddelde bestuurder, maar dezelfde Tesla’s met hetzelfde pakket actieve veiligheidssystemen, met als enige verschil of FSD aanstond. De Amerikaanse rapporten van het merk zetten de techniek af tegen de volledige bestuurderspopulatie, en die lat ligt merkbaar lager. De Europese steekproef is in die zin strenger voor Tesla zelf.

De kale verhoudingsgetallen bewijzen daarmee nog niet dat het systeem objectief precies zoveel keer veiliger is dan een mens. Het profiel van de routes, de verkeersdrukte en het weer blijven buiten beeld, en eigenaren die voor FSD betalen en het als eersten aanzetten zijn duidelijk geen gemiddelde doorsnede van het wagenpark.

De telcriteria maakt Tesla maar deels openbaar. Volgens de methodiek van het Vehicle Safety Report worden botsingen opgesplitst in zware — met airbags of andere niet-herstelbare beveiligingen die afgaan — en lichte, gedefinieerd door een drempelwaarde voor snelheidsverandering. Een ongeval wordt aan het systeem toegerekend als FSD op enig moment in de vijf seconden voor de klap actief was; bij de Amerikaanse toezichthouder NHTSA is dat venster zes keer breder, dertig seconden. De gegevens komen automatisch uit de telemetrie en de botsingscijfers worden per kwartaal bijgewerkt op basis van een voortschrijdende periode van 12 maanden.

Dat er over 41,9 miljoen kilometer geen ongeval gebeurde, blijft een zwaarwegend resultaat, maar statistisch betekent het geen nulrisico. Te meer omdat de oorspronkelijke Nederlandse toelating door de RDW werd afgegeven na anderhalf jaar eigen tests en niet op basis van presentaties van de fabrikant — en ze is voorlopig: het systeem kwam erdoor via VN-reglement nr. 171 voor rijhulpsystemen plus een uitzondering in het Europese typegoedkeuringsrecht.

De andere vier landen erkenden simpelweg het Nederlandse besluit; eigen aanvullende tests deed alleen België. Duitsland, Frankrijk, Italië en Spanje hebben geen goedkeuring gegeven en wachten op een EU-breed besluit: de stemming in het Europese technische comité wordt niet voor oktober verwacht.

De achtergrond is ongemakkelijk. In juni meldde Reuters dat Tesla aan toezichthouders in Nederland en Zweden statistieken had voorgelegd die onafhankelijke verkeersveiligheidsonderzoekers marketing noemden, terwijl de Europese Raad voor Transportveiligheid ministers van verkeer opriep de Nederlandse toelating niet te erkennen zolang vragen over het systeem niet publiekelijk zijn beantwoord. De nieuwe Europese cijfers versterken de positie van Tesla, maar een definitief oordeel vraagt om onafhankelijke controles op vergelijkbare wegen en om één methodiek voor het tellen van ongevallen.