Mercedes-Benz C-Klasse Electric: tot 762 km actieradius en 325 km bijgeladen in 10 minuten

Mercedes-Benz heeft de belangrijkste specificaties van de nieuwe elektrische C-Klasse onthuld: de sedan haalt tot 762 km volgens de WLTP-cyclus en kan in tien minuten tot 325 km actieradius bijladen. Dat laatste cijfer wordt alleen gehaald bij maximaal laadvermogen onder de omstandigheden die de norm voorschrijft; bij een gewone laadpaal, met een koude accu of bij een hoge laadtoestand valt het resultaat lager uit.

De eerst uitgebreid toegelichte versie is de vierwielaangedreven Mercedes-Benz C 400 4MATIC. Het opgegeven verbruik ligt tussen 14,1 en 18,5 kWh per 100 km. Volgend jaar wordt het gamma uitgebreid met varianten met achterwiel- en vierwielaandrijving, verschillende accu's en een achterwielaangedreven versie met grotere actieradius, waarvoor tot 800 km volgens WLTP wordt verwacht.

De basis is een 800-voltarchitectuur. Die verlaagt bij hetzelfde vermogen de stroomsterkte en beperkt warmteverliezen, maar garandeert op zichzelf geen korte laadstop: er is ook een compatibele krachtige laadpaal, een voorgeconditioneerde accu en een vrij laadpunt nodig.

De standaard warmtepomp benut warmte van de aandrijflijn, de accu en de buitenlucht. Volgens Mercedes-Benz heeft ze voor de verwarming van de cabine ongeveer drie keer minder stroom nodig dan een vergelijkbare weerstandsverwarming. Bij winters gebruik telt dat zwaarder dan het opgegeven vermogen: een lager verbruik voor verwarming helpt de actieradius te behouden.

Het regeneratieve remsysteem levert tot 300 kW, en volgens Mercedes-Benz wordt onder geschikte omstandigheden tot 99 % van het afremmen door de elektromotoren gedaan. De klassieke remmen verdwijnen daardoor niet: doordat ze minder vaak worden gebruikt, kunnen de schijven sneller corroderen, dus de eigenaar zal de staat ervan toch moeten controleren en het wrijvingssysteem af en toe moeten laten werken.

Het milieurapport van Mercedes-Benz, geanalyseerd door 32CARS, schat de CO2-voetafdruk van de elektrische C-Klasse over de hele levenscyclus ongeveer twee derde lager in dan die van de huidige C-Klasse met verbrandingsmotor. Het gebruik van staal, aluminium, kunststof en accucellen met lagere productie-emissies verlaagde het cijfer voor de toeleveringsketen met ongeveer 23 %.

Ongeveer twee derde van het benodigde aluminium wordt geproduceerd met hernieuwbare energie of met een hoger aandeel gerecycled materiaal. In de constructie wordt ook zo'n 49 kg gerecycled thermoplastisch materiaal gebruikt. De wielkastbekleding bestaat bijvoorbeeld voor 93 % uit gerecycled materiaal, en de krikbevestigingen zijn volledig gemaakt van gerecyclede bumpers van oudere auto's.

De Hongaarse fabriek in Kecskemét heeft zonne-installaties gekregen met een gezamenlijk vermogen van 42,3 MW, die naar verwachting ongeveer een kwart van de jaarlijkse energiebehoefte van de fabriek dekken. De nieuwe spuiterij verbruikt ongeveer 20 % minder energie en zorgt voor 80 % minder productiegerelateerde CO2-uitstoot dan de vorige.

Voor de koper zijn de prijs, de bruikbare accucapaciteit, het maximale laadvermogen en de garantievoorwaarden belangrijker. Juist die gegevens laten zien hoeveel voordeliger de elektrische C-Klasse werkelijk is ten opzichte van de benzineversie – niet alleen op papier in het milieurapport, maar ook in de werkelijke gebruikskosten.