Chinese EV's in Spanje: lokale assemblage betekent niet automatisch 5.000 euro minder
A. Krivonosov
SAIC, Leapmotor en Geely overwegen fabrieken in Spanje om EU-importheffingen op Chinese EV's te omzeilen. Maar de beloofde korting van 5.000 euro klopt niet zoals het lijkt.
Een Chinese EV in Spanje assembleren kan de productiekosten inderdaad met een paar duizend euro verlagen, maar de belofte van een automatische korting van 5.000 euro is te simpel voorgesteld. De EU heft extra importheffingen op EV's uit China — van 17% voor BYD tot 35,3% voor SAIC.
De maatregelen gelden voor volledig elektrische auto's en modellen met een benzine-rangeextender, maar niet voor gewone plug-inhybrides zoals de Omoda of de Jaecoo SHS. Europese herkomst speelt ook mee in het Spaanse Auto+-programma: voor een personenauto loopt de maximale bijdrage op tot 4.500 euro, waarbij de verkoper minstens nog eens 1.000 euro moet bijleggen.
Assemblage binnen de EU alleen levert echter maar 15% van de maximale subsidie op — dat is 675 euro. Productie van het accupakket in Europa voegt daar nog eens 450 euro aan toe. Lokalisatie verhoogt de steun dus met hooguit 1.125 euro, niet met 5.000.
Het grootste tot nu toe aangekondigde project is van SAIC. In Galicië is een complex gepland van 200 miljoen euro, met een capaciteit van 120.000 EV's per jaar en 2.300 nieuwe banen. De bouw zou in 2027 moeten starten, met opstart tegen eind 2028, al moeten havens administratieve procedures nog worden afgerond — voorlopig is het een project, geen draaiende fabriek.
Ook de plannen van Leapmotor worden vaak als een uitgemaakte zaak voorgesteld, terwijl dat niet zo is. Officieel onderzoekt Stellantis alleen nog of de B10 vanaf 2026 in Zaragoza wordt gebouwd en een nieuwe elektrische Opel vanaf 2028. De productie van het Leapmotor-model in Madrid en de overdracht van de Villaverde-fabriek aan de joint venture LPMI blijven onderwerp van onderhandeling — en 51% van die joint venture is in handen van Stellantis, niet van de Chinese partner.
Ook de deal tussen Geely en Ford in Valencia is niet eenduidig bevestigd. Branchebronnen spraken over de aankoop van de Body 3-hal en mogelijke productie op een Geely-platform, maar een woordvoerder van Ford verklaarde dat er nog geen definitief akkoord is.
Assemblage in Spanje kan de importheffing verlagen, de logistiek verkorten en toegang geven tot een extra deel van de subsidie. Maar de uiteindelijke prijs hangt af van de mate van lokalisatie, de arbeidskosten, de accu en de beslissing van het merk zelf. ‘5.000 euro goedkoper’ is dus een mogelijk economisch effect voor individuele EV's, geen gegarandeerde korting voor elke koper.
Volgens 32CARS.RU overweegt ook Renault om compacte EV's in Spanje te produceren.
