Dacia: waarom korting nu later duurder uitpakt

De mobiliteitskosten zijn gemiddeld met 15% gestegen, aldus Dacia-topvrouw Katrin Adt, maar het merk wil daar niet op reageren met brede kortingen. In een interview met Automotive News Europe legde ze uit dat prijsverlaging om volume te winnen de inruil- en restwaarde verslechtert. Voor de koper ontstaat zo een keuze tussen besparen bij de aankoop en minder verlies bij verkoop.

Het argument van Dacia wordt bevestigd door de eigen cijfers van Renault Group. In september 2025 lag de restwaarde van Renault- en Dacia-modellen op de vijf grootste Europese markten 5 tot 11 procentpunt hoger dan bij de belangrijkste concurrenten. Dat is echter een geaggregeerde concernstatistiek, geen garantie voor de prijs van een specifieke Sandero of Duster.

Voorlopig schaadt dit beleid de verkoop niet. In 2025 verkocht Dacia 697.408 auto's, waarmee het aandeel onder Europese particuliere kopers op 7,9% kwam. De Sandero was met 289.295 verkochte exemplaren voor het tweede jaar op rij de bestverkochte auto van Europa.

Nu breidt het merk uit naar het duurdere C-segment. De nieuwe Striker, 4,62 meter lang, gaat minder dan 25.000 euro kosten, en Dacia wil het aandeel van grote modellen in de verkoop tegen 2030 laten stijgen van 20% naar 33%. Tegelijk wil het bedrijf de variatie in motoren, modellen en kleuren beperken, omdat elke extra combinatie de kosten verhoogt.

Ook de productie legt beperkingen op. Marokko blijft, naast de Roemeense fabriek in Pitești, een centraal onderdeel van het productiesysteem van Dacia, waardoor een mogelijke aanscherping van de Europese oorsprongsregels het gebruikelijke prijsmodel kan raken. Tegen 2030 wil het merk niettemin het aandeel geëlektrificeerde auto's naar twee derde brengen en het aantal elektrische modellen van één naar vier uitbreiden.

Korting op de prijslijst is dus niet langer het enige criterium. De strategie van Dacia werkt zolang het kleinere waardeverlies bij verkoop opweegt tegen het directe voordeel dat concurrenten kopers nu bieden.