Volkswagen Multivan: de 245 pk sterke 4MOTION-hybride kost meer en biedt minder zitplaatsen dan de diesel
volkswagen-newsroom.com
Volkswagen heeft de eerste prijzen van de vernieuwde Multivan bekendgemaakt: TDI-diesel vanaf 55.089 euro met acht zitplaatsen, en eHybrid 4MOTION-plug-inhybride met 245 pk vanaf 62.492 euro zonder achtzitsconfiguratie.
De eerste prijzen van de vernieuwde Volkswagen Multivan onthullen de grootste beperking van het model: kopers moeten kiezen tussen acht zitplaatsen en een hybride vierwielaandrijving. De nieuwe zitindeling is uitsluitend beschikbaar voor de dieselversie, terwijl de eHybrid 4MOTION bedoeld is voor wie regelmatig oplaadt en geen maximale capaciteit nodig heeft.
In Zweden staat de Multivan TDI 150 in de uitvoering Life geprijsd op 55.089 euro zonder kortingen. Deze voorwielaangedreven van combineert een dieselmotor van 150 pk met een DSG-bak. Alleen voor deze versie is de configuratie met acht zitplaatsen beschikbaar, waarbij de inzittenden van de twee achterste rijen tegenover elkaar kunnen zitten.
De plug-inhybride eHybrid 4MOTION begint bij 62.492 euro in de uitvoering Trend. Het systeem combineert een 1,5 TSI-turbobenzinemotor met twee elektromotoren voor een gezamenlijk vermogen van 245 pk. Een accu met 19,7 kWh bruikbare capaciteit levert een elektrische actieradius van bijna 100 km. Als de accu leeg is, kan de voorste elektromotor als generator werken en de achterste elektrische as van stroom voorzien, waardoor de vierwielaandrijving beschikbaar blijft.
De Multivan blijft leverbaar in twee carrosserielengtes, 4.970 en 5.170 mm. Het interieur krijgt een 12,9-inch infotainmentscherm, verlichte touchbediening, draadloos opladen van de telefoon met 25 W en USB-C-poorten tot 60 W. De DSG-keuzehendel is verplaatst naar de stuurkolom, wat ruimte vrijmaakt op de middenconsole.
De Europese lancering wordt verwacht in oktober 2026. Voor gezinnen die vaak lange ritten maken, oogt de diesel praktischer dankzij de acht zitplaatsen en de onafhankelijkheid van laadinfrastructuur. De hybride is alleen zinvol bij dagelijks opladen – anders sleept de eigenaar voortdurend een zware accu mee zonder ooit het belangrijkste voordeel ervan te benutten.
