Volkswagen Group schrapt mogelijk Jetta, Taycan, Fabia en 7 andere modellen: de marge telt

Volkswagen Group stapt af van de wedloop om zoveel mogelijk modellen en rekent voortaan keihard met de marge. Het concern heeft al officieel aangekondigd de modellenreeks tegen 2030 met wel 50% te willen inkrimpen, en het aantal beschikbare opties met wel 75%. De Duitse krant Bild heeft nu de eerste mogelijke slachtoffers genoemd: de Volkswagen Jetta en de Taos, de Porsche Taycan, de benzine Boxster en Cayman, de Cayenne Coupé, de Audi Q5 Sportback en Q6 e-tron Sportback, de Skoda Fabia en de Cupra Raval.

Het pijnlijkste punt op de lijst is niet de Taos en ook niet de coupéachtige SUV’s van Audi. De Jetta was bijna 40 jaar lang een van de wereldwijde pijlers van Volkswagen, en de Fabia bleef lang een belangrijke betaalbare Skoda. Maar in de nieuwe logica van het concern garandeert populariteit alleen niet langer voortbestaan. Kleine benzineauto’s worden in Europa duurder door emissienormen, sedans verliezen terrein aan crossovers, en nicheversies vergen ontwikkeling, homologatie en marketing die zich niet altijd terugbetalen.

Bij Porsche is de situatie nog veelzeggender. De Taycan krijgt na de huidige generatie mogelijk geen directe opvolger, en de comeback van de benzine 718 Boxster en Cayman — die tot voor kort nog deel leek uit te maken van de nieuwe strategie — staat volgens het bericht opnieuw ter discussie. Als dat klopt, verliezen fans een van de laatste relatief compacte Porsches met verbrandingsmotor. Elektrische 718-versies blijven volgens de publicatie wel op de planning staan, en duidelijkheid over het Porsche-gamma wordt deze herfst verwacht tijdens Capital Markets Day.

Het economische motief is enorm: het schrappen van opvolgers voor 10 modellen kan VW Group volgens Bild tot 6,5 miljard euro besparen. Voor een concern dat de productiecapaciteit wil terugbrengen van 10 miljoen naar 9 miljoen auto’s per jaar, is dat geen cosmetische ingreep, maar een herziening van de hele bedrijfslogica.

Voor Rusland komen de gevolgen vertraagd, maar merkbaar. De Jetta, de Taos, de Fabia, de Audi Sportback-varianten en de Porsche 718 bereiken de markt daar via parallelimport en de occasionmarkt. Als deze modellen zonder opvolger verdwijnen, houden goed uitgeruste exemplaren mogelijk hun waarde beter vast, maar carrosserieonderdelen, zeldzame opties en elektronica worden na verloop van tijd waarschijnlijk duurder. Kopers moeten voortaan niet alleen het model afwegen, maar ook de hele levenscyclus ervan — blijft de auto ondersteund als de fabrikant zelf al heeft besloten dat hij niet genoeg winst oplevert?

Volkswagen Group wil niet langer ‘alles voor iedereen’ verkopen. Voor de markt betekent dat minder keuze, voor de eigenaar meer vragen over de restwaarde, nog voor de aankoop.