Scherm tegen knoppen: Mazda CX-60 verliest het duel van Tesla Model Y in afleidingstest
A. Krivonosov
Een nieuwe test van Vi Bilagare toont aan dat de Mazda CX-60, met 50 fysieke knoppen, langer nodig had voor eenvoudige taken dan de bijna knoploze Tesla Model Y.
De discussie ‘knoppen versus schermen’ blijkt te simpel voor een echte auto. Een nieuwe test van Vi Bilagare laat zien dat niet het touchscreen zelf de bestuurder afleidt, maar een slecht doordachte interfacelogica: de Mazda CX-60, met 50 fysieke knoppen, verloor van de Tesla Model Y, die vrijwel geen conventionele knoppen heeft.
De test werd uitgevoerd op een afgesloten vliegveld bij 110 km/u. Bestuurders moesten de stoelverwarming inschakelen, de temperatuur verhogen, de voorruitontwaseming activeren, van radiozender wisselen, de dagteller resetten, de helderheid van het instrumentenpaneel verlagen en het centrale scherm uitschakelen. Nieuwe auto’s hadden gemiddeld 813 m nodig om de taken te voltooien, tegenover 756 m in de vergelijkbare test van 2022 – omgerekend ruim twee extra seconden gedeeltelijke afleiding van de weg.
De beste resultaten kwamen van de Volvo XC60: 485 m. De Skoda Kodiaq, met een combinatie van draaiknoppen en scherm, voltooide de taken in 542 m. De Toyota Corolla Cross werd niet gehinderd door de indeling van het scherm, maar door een diep weggestopte helderheidsinstelling voor het instrumentenpaneel, die alleen al 580 m kostte. De Mazda CX-60 bleek een van de slechtste voorbeelden: het touchscreen vergrendelt tijdens het rijden, waardoor de bestuurder is aangewezen op fysieke bedieningselementen, en toch was het resultaat 37 seconden en 1137 m. De Tesla Model Y, met slechts vier knoppen, was niet sneller omdat een scherm altijd beter zou zijn, maar omdat sommige functies er simpelweg makkelijker te vinden waren.
Voor de eigenaar is de conclusie praktischer dan ze klinkt. Een prettige cabine draait niet om het aantal knoppen, maar om voorspelbaarheid: de klimaatregeling moet zelfstandig werken of met één aanraking bereikbaar zijn, stoelverwarming mag geen gezoek in een menu vergen, en helderheid of de boordcomputer mogen niet wegzakken in geneste submenu’s. Bij een proefrit loont het om niet alleen acceleratie en wegligging te checken, maar ook alledaagse handelingen: de ontwaseming inschakelen, de temperatuur aanpassen, een telefoon koppelen, het camerabeeld vinden, het scherm ’s nachts dimmen.
Dat geldt vooral voor de golf Chinese crossovers die de markt momenteel overspoelt, waarbij grote schermen vaak bijna alles vervangen. Merken als Chery, Geely, Exeed, Omoda, Jaecoo en Haval kunnen indruk maken in de showroom, maar onhandig aanvoelen in de winter met handschoenen aan of op een slechte weg. Ook fysieke knoppen zijn geen garantie voor veiligheid als ze verspreid door de cabine liggen of alleen verwarrende menu’s dupliceren.
Een goed multimediasysteem is niet het systeem met de meeste knoppen of het grootste scherm. Het is het systeem waar je bij 110 km/u niet over hoeft na te denken.
