Maserati Grecale en GranTurismo Trofeo: snel en prachtig, maar nog altijd kwetsbaar
media.stellantis.com
De Trofeo- en Folgore-modellen bewijzen dat Maserati serieuze sportauto's kan bouwen. Maar het is de restwaarde, niet het vermogen, die de aankoop bepaalt.
Bij Maserati is er een zeldzaam moment aangebroken waarop je niet over de auto's zelf wilt discussiëren, maar over de reputatie eromheen. De Grecale Trofeo en de GranTurismo Trofeo laten zien dat het merk snelle, mooie en volwassener auto's heeft leren bouwen, maar de oude angst van kopers is nergens naartoe verdwenen: ‘hoeveel waarde verliest deze auto over twee jaar?’
De Grecale Trofeo lijkt het meest overtuigende model in het huidige gamma. In wezen is het het idee van de Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, doorgetrokken naar een duurder en comfortabeler niveau: de 3,0-liter turbo-V6 Nettuno levert 523 pk, met een sprint naar 96 km/u in 3,61 seconden. Maserati vermijdt bovendien de zwakke punten van de Alfa — de Grecale heeft een verzorgder interieur, een modernere Uconnect 5-infotainment en dankzij luchtvering met elektronisch geregelde Skyhook-dempers een zachtere rijervaring.
De GranTurismo Trofeo deelt dezelfde V6 en is nóg sneller — 3,36 seconden naar 96 km/u. Maar de prijs verandert de perceptie. De coupé begint bij 166.000 dollar, en onze testauto met opties kwam uit op 185.830 dollar. De Grecale Trofeo is duidelijk praktischer en goedkoper: vanaf 117.500 dollar, met de geteste versie op 121.380 dollar. Voor Maserati is dat een belangrijke afweging — de crossover biedt bijna hetzelfde emotionele pakket — motorgeluid, afwerking, dynamiek — zonder dat de koper het gevoel heeft alleen voor een mooie carrosserie te betalen.
Het elektrische Folgore-gamma is complexer. De Grecale Folgore levert 542 pk en sprint in 4,0 seconden naar 96 km/u, maar een actieradius van circa 394 km en een 400-volt-architectuur met een pieklaadvermogen van 150 kW voelen niet langer als een doorbraak. De GranTurismo en GranCabrio Folgore zijn interessanter: 751 pk, een 800-voltsysteem, laden tot 270 kW en een sprint naar 96 km/u in 2,6 seconden voor de coupé. Maar niet het vermogen remt de verkoop, wel de restwaarde. Maserati's vicepresident wereldwijde communicatie, Andrea Pallard, gaf het ronduit toe: de EV-markt is voor iedereen lastig, en de restwaarde is een van de grootste obstakels.
De Grecale Trofeo zou emotioneel kunnen concurreren met de Porsche Macan GTS, de BMW X3 M en de Mercedes-AMG GLC, maar onderhoudskosten van de Nettuno, carrosseriedelen, elektronica en liquiditeit zullen voor kopers de echte toetssteen zijn. De GranTurismo bevindt zich al op het terrein van de Porsche 911, Aston Martin en de Bentley Continental GT, waar Maserati niet snelheid maar het vermogen om minder snel te devalueren dan de concurrentie moet bewijzen.
Maserati weet weer auto's te bouwen waarmee je wilt rijden. Nu moet het merk de markt overtuigen dat het bezitten ervan niet enger is dan ervan dromen.
