1.5 Turbo: de cilinderinhoud die SUV's veroverde, van Duitsland tot China
A. Krivonosov
De 1,5-liter turbobenzinemotor is de standaardkeuze geworden voor compacte SUV's. Waarom Volkswagen, Chery en Geely allemaal op dezelfde cilinderinhoud inzetten.
De 1,5-liter turbobenzinemotor is het bijna universele antwoord van de auto-industrie geworden op één vraag: hoe geef je een compacte SUV voldoende trekkracht zonder over te stappen naar de duurdere 2,0-literklasse, en zonder de bestuurder te frustreren met een zwakke driecilinder? Daarom duikt dezelfde cilinderinhoud op bij zowel Volkswagen als Chery, Geely en tientallen nieuwe SUV's uit China.
De belangrijkste reden is geen kwestie van mode. In China en op verschillende exportmarkten maakt de belasting- en douanelogica een inhoud tot 1,6 liter bijzonder aantrekkelijk. De 1.5 Turbo blijft net onder die belangrijke grens, maar levert toch 130 tot 190 pk, en met hybride-ondersteuning aanzienlijk meer. Bij Volkswagen doet de 1.5 TSI evo2 met het cilinderuitschakelsysteem ACT plus drie dingen tegelijk — hij werkt als gewone benzinemotor, als onderdeel van een mild hybride en als basis van een plug-in hybride aandrijflijn met een systeemvermogen tot 272 pk.
Voor de koper verklaart dit waarom nieuwe auto's technisch zo op elkaar zijn gaan lijken. Voor een fabrikant is het goedkoper om één motor te ontwikkelen voor meerdere markten, platforms en elektrificatieniveaus dan om aparte lijnen van 1,2, 1,6, 1,8 en 2,0 liter in stand te houden. Chinese merken volgen dezelfde logica: Chery leunt op zijn ACTECO/Kunpeng-motorfamilie, Geely op de BHE15-serie. Deze motoren zijn qua afstelling en geluidsisolatie vaak eenvoudiger dan hun Europese tegenhangers, maar leveren het gewenste vermogen voor minder geld.
In Rusland is dit patroon duidelijk zichtbaar bij SUV's van Chery, Omoda, Geely, Belgee, Jaecoo en Haval. De koper krijgt een acceptabele rijdynamiek en royale uitrusting, maar zou niet alleen naar het pk-getal moeten kijken. Een 1,5-liter turbomotor is veeleisend als het gaat om oliekwaliteit, onderhoudsintervallen, koeling, de staat van de turbo en software-updates. Op de occasionmarkt tellen onderhoudshistorie, het ontbreken van oververhitting, het gedrag van de versnellingsbak onder belasting en de beschikbaarheid van onderdelen — de besparing bij aankoop verdwijnt snel na een reparatie aan de turbo, de hogedrukpomp of het koelsysteem.
De 1.5 Turbo won niet omdat hij perfect is. Hij past simpelweg beter dan de alternatieven in de moderne formule van de massa-auto: lagere belasting, voldoende trekkracht, hybridisering mogelijk, kosten onder controle.
