Slechts 8 auto's, maar ernstig: Kia roept EV6 en EV9 terug om batterijdefect

Kia is in de Verenigde Staten een kleine maar ernstige terugroepactie gestart: het gaat om slechts acht voertuigen, maar het probleem betreft de hoogspanningsbatterij en een brandrisico. Eigenaren wordt rechtstreeks geadviseerd hun auto niet naast gebouwen of andere voertuigen te parkeren en de batterij tot de reparatie niet boven de 80 % op te laden.

NHTSA-campagne 26V431 betreft zeven Kia EV6's uit de bouwjaren 2022–2024, geproduceerd tussen 30 december 2021 en 14 september 2023, plus één enkele EV9 uit bouwjaar 2024, geproduceerd op 28 oktober 2023. Kia's interne campagnenummer is SC375. Volgens het Part 573-rapport van de fabrikant bedraagt het geschatte defectpercentage 100 % — niet ten opzichte van alle geproduceerde EV6's en EV9's, maar binnen deze specifieke groep van acht voertuigen, geïdentificeerd op basis van productie- en leveranciersgegevens, niet op VIN-volgorde.

De oorzaak is een kwaliteitsafwijking bij de leverancier: bepaalde cellen van de hoogspanningsbatterij zijn mogelijk geproduceerd met een verkeerd uitgelijnde elektrode. Na verloop van tijd kan dit leiden tot interne kortsluiting en brand, zowel geparkeerd als tijdens het rijden. Als leverancier wordt SK On Co., Ltd. genoemd; het rapport vermeldt dat er geen waarschuwingssignaal is dat een bestuurder vooraf zou opmerken.

De reparatie wordt rigoureus: dealers vervangen kosteloos de volledige hoogspanningsbatterij-eenheid, niet slechts één module. Dealers worden eind juli geïnformeerd, eigenaren per post vanaf 7 augustus 2026, en VIN's zouden vanaf 17 juli doorzoekbaar moeten zijn op de website van NHTSA. Uit de tijdlijn blijkt dat Kia North America op 16 juni kennisnam van een onderzoek naar EV6-branden op de Koreaanse markt, op 25 juni het terugroepbesluit van het Kia-hoofdkantoor in Korea ontving, en op 29 juni besloot de zeven EV6's en de ene EV9 in de VS terug te roepen; in Noord-Amerika zijn geen branden, ongevallen, verwondingen of dodelijke slachtoffers gemeld.

Voor de eigenaar is de procedure eenvoudig: VIN controleren, laden beperken tot 80 %, buiten parkeren uit de buurt van andere voertuigen en gebouwen, en wachten tot de dealer de batterij vervangt. Bij een elektrische auto is dit geen ‘voorzichtigheid vanwege een bulletin’ — een defect binnenin een cel merkt de bestuurder zelf niet op, en diagnostiek zonder toegang tot dealergegevens kan mogelijk niets aan het licht brengen.

Zo'n kleine terugroepactie maakt de EV6 of EV9 niet algemeen onveilig, maar illustreert wel het grootste risico van grijze import van elektrische auto's: één gemiste terugroepactie kan uiteindelijk veel meer kosten dan welke korting dan ook bij aankoop.