Exlantix ES: 800V en 610 km range zijn sterk, maar de kofferbak stelt teleur
D.Novikov / 32CARS
Bijna 5 meter lang, met 800V-techniek en tot 610 km actieradius, maar slechts 396 liter kofferruimte — minder dan een Renault Mégane. Chery's premiummerk komt begin 2027 naar Spanje.
De Exlantix ES lijkt een slimme gok voor Europa: niet zomaar weer een SUV, maar een lage elektrische sedan met goede aerodynamica en een groot accupakket. Toch heeft het model van Chery een vreemde praktische tekortkoming — bij een lengte van bijna 5 meter is de kofferbak kleiner dan die van de compacte Renault Mégane E-Tech.
Exlantix, het premiummerk van Chery Auto, wil de ES in de eerste helft van 2027 naar Spanje brengen. De sedan meet 4,95 m in de lengte, 1,98 m in de breedte en 1,47 m in de hoogte, met een wielbasis van 3 m. Qua formaat is het bijna een topklasser, qua aerodynamica een tegenzet tegen de SUV's: de luchtweerstandscoëfficiënt wordt opgegeven op 0,205.
Dat cijfer is niet zomaar een reclameregel. Op de snelweg steekt een elektrische auto veel energie in de strijd tegen de lucht, dus een lage carrosserie kan meer opleveren dan alweer een groter accupakket. In Spanje zijn sedans slechts 3,5% van de hele markt, maar onder de elektrische auto's is hun aandeel al 12,6% — de elektrificatie brengt een carrosserievorm terug die de benzinecrossovers bijna hadden verdrongen.
De techniek van de Exlantix ES oogt serieus. De elektrische versie krijgt een 800 V-architectuur, accu's van 77 of 100 kWh en achterwiel- of vierwielaandrijving. Een officiële WLTP-waarde is er nog niet, maar volgens de Spaanse bron zou de actieradius rond de 505 en 610 km liggen. Er komt ook een versie met range extender: in China gebruikt die een LFP-accu van 41,1 kWh en laadt van 20 naar 80% in 17 minuten.
Het grootste nadeel is een kofferbak van slechts 396 l. Voor een auto van 4,95 m is dat mager: de Renault Mégane E-Tech biedt 440 l terwijl hij veel korter is, en de Cupra Born met hatchbackcarrosserie heeft 385 l. Exlantix geeft de ruimte aan het interieur, maar in Europa kiest de gezinskoper een elektrische auto vaak niet alleen om de actieradius, maar ook om het vermogen om de enige auto van het gezin te vervangen.
De ES zal niet tegen het luchtledige strijden. De Xpeng P7+ speelt al hetzelfde spel: een Chinese elektrische sedan die inzet op design, efficiëntie, snelladen en duidelijker gebruiksgemak. De Tesla Model 3 is sterk in laadnetwerk en bekendheid, de Hyundai Ioniq 6 in aerodynamica en het 800 V-platform, en de BYD Seal in de verhouding tussen prijs, vermogen en uitrusting. Exlantix zal niet alleen met cijfers moeten winnen, maar ook met prijs, garantie, softwarekwaliteit en vertrouwen in de service.
De Exlantix ES kan winnen op aerodynamica en accu, maar Europa neemt geen genoegen meer met alleen een mooie Chinese elektrische auto. Zonder een sterke prijs en echte bruikbaarheid dreigt deze vijf meter lange sedan een auto voor beursstands te blijven in plaats van voor gezinsuitstapjes.
