McLaren 788HS: 777 pk, enorme achtervleugel en afscheid van de pure V8
mclaren.com
McLaren MSO onthult op 9 juli 2026 de 788HS: 777 pk uit de dubbelturbo V8, drooggewicht rond 1.250 kg, carbon carrosserie, vaste achtervleugel. Slechts 200 auto's gepland.
De McLaren 788HS is interessant, niet alleen vanwege het vermogen, maar ook vanwege het moment waarop hij verschijnt. Terwijl de supercar-industrie richting hybride opschuift, bereiden de Britten een bijna afscheidsproject van de 7xx-familie voor: een benzine V8, minimaal overtollig gewicht, carbon en een enorme achtervleugel in plaats van ingetogen aerodynamica.
Volgens 32CARS staat de presentatie van de 788HS gepland voor 9 juli 2026 tijdens het Goodwood Festival of Speed. Het cijfer 788 verwijst naar het vermogen in metrische pk, wat overeenkomt met 777 hp volgens Amerikaanse maat. Het achtervoegsel HS staat voor High Sport en verwijst naar zeldzame projecten van McLaren Special Operations: eerst de MP4-12C High Sport en in 2016 de MSO HS gebaseerd op de 675LT met interne code 688HS.
Het nieuwe model moet een doorontwikkeling van de 765LT zijn en waarschijnlijk de laatste grote auto op dit platform vóór een geëlektrificeerde opvolger. Op de teasers zijn grote carbon elementen te zien, een centrale vierpijps uitlaat in LT-stijl, een dakinlaat en een vaste achtervleugel. Dit pakket zit dichter bij de circuitgerichte High Downforce Kit dan bij de gewone weg-750S.
Volgens geruchten gaat McLaren ongeveer 200 exemplaren van de 788HS bouwen in Coupe- en Spider-uitvoeringen — 100 auto’s van elk type. De verwachte vanafprijs ligt rond de 600.000 dollar. Het drooggewicht zou uitkomen op ongeveer 1.250 kg: ter vergelijking, de 750S staat op 1.277 kg en de 765LT op 1.229 kg.
Het echte nieuws zit hier niet in de cijfers maar in de positionering. De Ferrari 296 GTB en de Lamborghini Temerario spelen al de kaart van hybride efficiëntie, terwijl de McLaren 788HS inzet op de oude formule: weinig massa, veel aerodynamica, veel V8 en een directe band met het circuit. Dit is geen universele supercar voor dagelijks gebruik maar een verzamelaarsuitvoering voor wie de laatste echt ‘analoge’ McLaren wil vóór een nieuw tijdperk.
Op de internationale verzamelmarkt duiken zulke auto’s stuksgewijs op en leven ze vaker als beleggingsobject dan als vervoermiddel. Voor de eigenaar zijn niet alleen aankoop en import belangrijk, maar ook de service: carbon onderdelen, actieve aerodynamica, zeldzame carrosseriedelen en de beperkte oplage maken elke reparatie duur en langzaam. Op de tweedehandsmarkt houden de laatste puur benzine-versies hun waarde meestal beter vast dan gewone varianten.
De 788HS oogt niet als zomaar een speciale editie voor de stickers, maar meer als een poging van McLaren om het hoofdstuk stijlvol af te sluiten, zolang de pure V8 nog luider klinkt dan de marketing.
