Renault Master E-Tech: de elektrische bestelwagen wordt een mobiele stroombron

Renault heeft de Master voor 2026 niet vernieuwd als personenwagen op stroom, maar als werktuig. De belangrijkste veranderingen betreffen de elektrische versie: de bestelwagen krijgt een accu van 87 kWh, tot 460 km actieradius, bidirectioneel laden en een 220 V-stopcontact met een vermogen tot 3500 W. Voor een bedrijfswagen telt dat zwaarder dan een extra scherm: het voertuig moet niet alleen rijden, maar ook gereedschap voeden, tijd besparen en handig zijn in het dagelijkse werk.

Renault houdt vast aan een gemengde strategie: diesel- en elektrische versies blijven in het gamma om uiteenlopende taken te dekken. De Master E-Tech past bij stadsdistributie, servicediensten en gemeentelijke wagenparken, terwijl voor lange ritten en zwaar gebruik diesel nog altijd praktischer kan zijn. Daarom draait de update niet om één aandrijflijn, maar om lagere kosten en meer toepassingen.

Binnenin krijgen de elektrische en de automaatversies een nieuwe middenconsole. Die maakt 90 mm extra vrij tussen de stoelen, vergemakkelijkt de doorgang van de cabine naar de laadruimte en geeft de middelste passagier meer plaats. Er komt ook een hands-free-kaart bij, handig voor koeriers en monteurs die het voertuig tientallen keren per dienst openen en sluiten.

Ook op het vlak van veiligheid is de Master moderner geworden. De uitrusting omvat nu een aandachtsmonitor voor de bestuurder, een elektrische parkeerrem met Auto Hold op de voorwielaangedreven versies, adaptieve cruisecontrol voor de elektrische en automaatvarianten en een groter digitaal instrumentenpaneel. Bij een grote bestelwagen zijn dat geen decoratieve extra's: vermoeidheid achter het stuur en werk in druk stadsverkeer werken rechtstreeks door op het ongevalsrisico.

De nieuwe accu van 87 kWh wordt in Europa geproduceerd en in de Franse Renault-fabriek in Batilly gemonteerd. De capaciteit is formeel dezelfde als voorheen, maar de Mid-Nickel-chemie moet het thermisch beheer en het gedrag tijdens het laden verbeteren. Standaard is er een bidirectionele lader van 11 kW, optioneel 22 kW. Afhankelijk van de markt krijgt de Master vanaf september 2026 ook de V2G-functie en kan hij energie terugleveren aan het net waar de infrastructuur dat toelaat.

Een apart, zeer praktisch detail is het 220 V-stopcontact met een vermogen tot 3500 W in de cabine en de laadruimte. Daarmee kun je elektrisch gereedschap voeden of laden zonder aparte generator. Voor installateurs, bouwvakkers, serviceploegen en mobiele werkplaatsen kan dat een van de belangrijkste argumenten voor de elektrische Master zijn: de bestelwagen wordt niet alleen vervoermiddel, maar ook energiebron op locatie.

Renault breidt ook de fabrieksombouw Converted by Renault uit. In het gamma komen platforms met neerklapbare zijwanden, kippers van aluminium of staal en grootvolumige uitvoeringen van 20–23 m³ met een laadklep achteraan. Later volgt een personenversie. Ook voor camperbouwers is er een wijziging: het achterspoor is met 120 mm verbreed om het inbouwen van woonmodules te vergemakkelijken.

Nog een accent zijn de gerecycleerde materialen. Het bovenste deel van het dashboard bestaat nu voor 20% uit kunststof uit afgedankte voertuigen. Renault benadrukt dat zulke onderdelen op het vlak van kwaliteit, sterkte en veiligheid niet onderdoen voor de gewone. Bij een bedrijfswagen is dat vooral een imagopluspunt, maar bij bedrijfsaankopen wordt de ecologische voetafdruk geleidelijk onderdeel van de aanbestedingseisen.

De logica van Renault klopt: een commerciële elektrische bestelwagen moet niet winnen met acceleratie en multimedia, maar met de som van zijn werkfuncties. Zodra de accu, het laden, het stopcontact, de fabriekscarrosserieën en lage gebruikskosten samenkomen in één systeem, houdt de elektrische Master op een experiment te zijn en wordt hij een gewoon werktuig voor het bedrijf.