Volkswagen Atlas en Teramont Pro: dezelfde auto, twee karakters voor de VS en China
volkswagen-newsroom.com
Zelfde platform, twee karakters: de Amerikaanse Atlas met open grille, gewone grepen en koppelomvormer-automaat om te trekken, de Chinese Teramont Pro met verzonken grepen en een snelle natte DSG. VW-ontwerpers leggen het verschil uit.
De Volkswagen Atlas 2027 laat goed zien waarom het idee van één ‘wereldauto’ steeds lastiger wordt. Op het eerste gezicht lijken de Noord-Amerikaanse Atlas en de Chinese Teramont Pro tweelingen, maar Volkswagen splitste ze in twee verschillende opdrachten: de VS krijgen een steviger gezins-SUV gericht op aanwezigheid en trekken, China een technologischer en gladder gelijnde crossover.
De Volkswagen-ontwerpers William Lee en Dmitry Panov legden de verschillen uit aan Car Design News. De belangrijkste reden zijn de uiteenlopende verwachtingen van klanten. Voor de Amerikaanse koper tellen een hoge zitpositie en het gevoel van een grote auto, dus heeft de Atlas een hogere motorkaplijn en een meer ‘commanderend’ front. De Chinese Teramont Pro kreeg juist een lagere, gestroomlijndere neus: daar wegen het zicht naar voren en de technologische uitstraling zwaarder.
De verschillen zijn ook in de details te zien. De Atlas houdt een klassiek open grille aan, gedimensioneerd voor effectieve koeling. Bij de Teramont Pro is het bovenste deel van de neus dicht, wat hem visueel dichter bij elektrische auto’s en moderne Chinese SUV’s brengt. De Chinese versie krijgt bovendien verzonken deurgrepen, terwijl de Amerikaanse Atlas bij gewone blijft. Dat is geen kleinigheid: in China horen zulke oplossingen al lang bij het ‘premium’-gevoel, terwijl in de VS eenvoud, betrouwbaarheid en vertrouwdheid zwaarder wegen.
Ook de techniek is op de markten afgestemd. De Noord-Amerikaanse Atlas levert 282 pk en 350 Nm, terwijl de Chinese Teramont Pro 450 TSI 4MOTION hoger zit qua koppel, op 400 Nm. Belangrijker is echter de transmissie. In China wordt een DSG met natte koppelingen gebruikt: die schakelt sneller en helpt het verbruik, maar is minder geschikt voor zwaar trekken. Daarom kreeg de Amerikaanse Atlas een achttraps automaat met koppelomvormer en mag hij een aanhanger tot 2268 kg trekken.
Het verbruik van de Atlas wordt opgegeven tot 9,4 l/100 km met voorwielaandrijving en rond 10,2 l/100 km met 4MOTION. Later komt er naast de 2,0-liter TSI-turbo een hybride versie. Binnenin gebruiken beide modellen een nieuwe transmissiekiezer rechts op de stuurkolom: de van de pook bevrijde middentunnel biedt meer ruimte voor opbergen en secundaire functies.
De Amerikaanse Atlas krijgt daarnaast een voorste middenairbag, een uitgebreid IQ.DRIVE-pakket, semiautomatisch rijden en een Park Assist-systeem dat de crossover zelf parallel of haaks parkeert. De verwachte vanafprijs ligt rond de 40.000 dollar, exclusief belastingen, transport en dealertoeslagen.
Grote Volkswagens worden nog altijd gewaardeerd om ruimte, heldere ergonomie en een goede restwaarde. De Amerikaanse Atlas is de logischere keuze voor gezin, snelweg, aanhanger en ruwer gebruik. De Chinese Teramont Pro kan interessanter zijn qua design, uitrusting en dat gevoel van een ‘nieuwe techno-SUV’, maar de DSG en de marktspecifieke uitvoering kun je beter nagaan op service, software en onderdelen.
Tegenover de Hyundai Palisade, Toyota Highlander, Ford Explorer, GAC GS8, Haval H9 en Tank 500 blijft de nieuwe Atlas Amerikaans van karakter: groot, praktisch, gemaakt voor gezin en lading. De Teramont Pro is al de Chinese lezing van hetzelfde format, waarin visueel effect en een digitaal imago meer tellen dan trekkracht.
